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日前，Stellantis正式官宣人事调整：雪铁龙CEO泽维尔·沙尔顿（Xavier Chardon）将同时兼任DS Automobiles品牌CEO，两大法系品牌开启一套管理班子、合并办公的新阶段。这意味着，自2014年独立拆分、独自运营12年的DS，在组织管理层面重回雪铁龙体系托管，也是集团FaSTLAne 2030战略降本增效的关键一步。
简单来说，DS的车标、车型序列、门店销售网络、法式高端定位全部保留，不会降级成为雪铁龙的车系，但战略规划、产品、营销、公关、行政、客户服务等后台团队合并办公，岗位一岗双职，共享供应链、工程研发资源，裁撤重复岗位，压缩独立运营成本。
本次合并落地，核心岗位迎来一岗双职的人事变动，多位核心高管将同时统筹两大品牌相关业务。其中，产品线板块由 Caroline Malleus 执掌，Caroline Malleus自2024年11月起出任雪铁龙产品负责人，在Stellantis拥有多元扎实履历，先后深耕工程、供应链、座舱系统规划等领域，如今将接管DS产品业务。客户满意度板块交由Sébastien Vandelle负责，Sébastien Vandelle拥有31年汽车行业从业经验，曾执掌DS欧洲大区、法国市场业务，也管理过雪铁龙、DS在多个区域市场的子公司，现在雪铁龙客户满意度业务也纳入其管辖范围。市场营销板块由Aline Germain负责，Aline Germain拥有二十余年汽车行业经验，履历横跨雪铁龙、DS和Jeep三大品牌，在2026年1月刚刚接任雪铁龙营销负责人，如今一并接管DS营销业务。
公关传播交由Leslie Peltier负责，她拥有28年媒体与公关从业背景，先后任职于大众集团法国、西雅特法国、奔驰，深厚的行业传播积累，自去年9月起担任雪铁龙公关负责人，现在DS公关业务同步划入其职责范围。定价与品牌绩效板块归属Thomas Bastet，他拥有8年定价相关经验，服务过标致、雪铁龙两大品牌，此前仅负责雪铁龙定价与品牌绩效，如今覆盖DS业务。欧洲大区业务由Laurent Diot统筹，原雪铁龙欧洲大区负责人，他拥有28年汽车行业经验，其中23年在雷诺-日产联盟任职，2021年加入Stellantis，负责菲亚特、阿巴斯全球营销，2023年转入雪铁龙，如今接管DS欧洲大区，同样向雪铁龙与DS双品牌CEO Xavier Chardon汇报。
品牌层级上，DS的定位发生明显变化，不再作为独立高端品牌，调整为特色专业品牌（Specialty Brand），由雪铁龙托管。Stellantis的整体策略已经非常明确，集团将资源优先倾斜Jeep、RAM、标致、菲亚特四大全球主力品牌，其余特色品牌不再维持完整独立高管团队，通过同集团品牌托管的方式减少运营消耗。
与此同时，Stellantis宣布，Simona Magnarelli出任菲亚特、Abarth和蓝旗亚品牌传播负责人。Simona Magnarelli拥有超过25年传播行业经验，曾任职丰田意大利，在FCA时期执掌意大利新闻办公室，Stellantis成立后担任生活方式媒体与数字公关经理。本次新任命后继续保留蓝旗亚相关职责，同时接管菲亚特与Abarth的媒体公关，向菲亚特/Abarth/蓝旗亚品牌CEO兼欧洲首席营销官Arnaud Belloni汇报。Andrea Laura Siro-Brigiano将执掌Stellantis扩大欧洲大区的生活方式、数字公关和新媒体事务。这是集团新设岗位，向扩大欧洲大区传播负责人Alessandro Nardizzi汇报。
这并非孤例。早在今年7月，Stellantis已经把阿尔法・罗密欧与玛莎拉蒂交由同一位CEO 统筹管理；菲亚特、蓝旗亚、阿巴斯品牌也合并共用一套管理团队。对于庞大的14品牌矩阵而言，“多品牌一套管理层”正在成为标准化操作，目的就是精简组织、集中资金投入电动化转型。
回顾历史，2014年DS从雪铁龙品牌中独立拆分，目标是打造对标德系豪华的法系高端品牌。十余年间，DS在欧洲市场持续耕耘，但体量始终难以和传统豪华品牌抗衡，独立运营的成本压力居高不下。本次合并，是集团在销量、成本与品牌传承之间做出的取舍，保留DS经典车标与高端产品魅力，但不再承担完整独立公司的高昂管理开支。当电动化浪潮席卷全球，多品牌集团都在做减法。Stellantis的这套托管模式，能否让DS在控制成本的同时守住高端设计魅力，值得持续观察。
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