如果经常关注米车，机友们应该会有印象。
小米 SU7 系列，除了 SU7 和 SU7 Ultra 两款车型以外，其实去年 8 月还被曝出有个小米 SU7 L。
只是受限于当时谍照细节不多。
咱们也只知道。
它的核心变化在于「加长」，具体整个车在 B 柱之后明显拉长一截。
定位类似于奔驰 E 级、宝马 5 系，走豪华行政轿车路线。
预计后排乘客的腿部空间，会迎来一波大提升，
如今一年过去。
机哥终于看到了，小米 SU7 L 的更多细节和核心升级点。
根据博主 @SugarDesign 分享的谍照和视频。
小米 SU7 L 第一个重量级升级，就是「后轮转向」。
视频中该伪装车转向时，能明显看到后轮出现了明显的反向偏转。
从这能看出，小米对行政车细节和痛点，还是有仔细琢磨的。
毕竟对于驾驶者来说，长度来到五米二、五米三的行政轿车，转弯、倒车和掉头真的难度不小。
窄路掉头要多倒两把，要是刚好堵车，起码要被其他车哔半分钟。
关键是现款 SU7 本身宽度也不小，接近 2 米。
SU7L 加长后，去到老小区和老商场的地库，我都不敢想停车有多痛苦。
而加上「后轮转向」后。
低速挪车的时候，后轮会跟前轮往反方向打一点，车尾跟着往外让，转弯直径就这么压下来了。
在侧方停车、窄路拐弯和地库会车等场景，开起来会更游刃有余。
第二个升级点，是侧面雷达。
从小米 SU7 L 谍照能看到，这车的翼子板位，新增了雷达硬件。
同时侧面摄像头造型也做了调整，位置和外观都跟现款 SU7 不一样。
机哥寻思着。
这应该是要补齐 SU7 侧方感知的短板。
现款小米 SU7 的辅助驾驶硬件，是 1 颗激光雷达、1 颗 4D 毫米波雷达、12 颗超声波雷达，加 11 颗车外摄像头。
车前车后的东西，都有前后对应传感器盯着。
唯独车身两侧那一圈，碰上侧向来车、加塞电动车或忽然横穿的行人，可能感知还不够细。
所以 SU7 L 在侧面加了雷达，也调整了摄像头模组。
这波视觉+雷达双重出击，对侧向物体的识别精度，应该会提高不少。
总的来说。
这两块升级点，都属于刚需且能提升驾驶安全性的升级。
开过五米以上的车出门的机友都懂，平时最怕的就是去到菜市场门口，或者堵车情况下窄路掉头。
至于新车更多具体配置、定价或最终命名。
咱们还得等小米官宣，才能知道更多。