近日，山西省人民政府印发《山西省“十五五”现代综合交通运输体系发展规划》。规划提出，山西将推进大西高铁提速改造，建成雄忻高铁，开工建设太绥高铁，推进运城至三门峡、长治经邯郸至聊城高铁前期工作，并开展长邯聊西延等项目研究。
山西向东谋划，山东也在向西发力。2026年山东省政府工作报告提出，积极推动莱临、德商、日照至五莲、聊邯长铁路纳规，具备条件后加快推进前期工作。
两省前后呼应，让这条横跨晋冀鲁三省的高铁再次进入公众视野。长邯聊高铁之所以重要，在于它可能成为一条横向连接线：山西欲借此打通向东通道，更好联系京津冀和山东半岛；山东欲拓展向西腹地，增强与冀南、晋东南及更远内陆地区的联系；居中的邯郸，则有望进一步发挥连接东西、沟通南北的枢纽作用。
长邯聊高铁的谋划由来已久。公开资料显示，早在2015年，长治、邯郸、聊城三市便启动规划研究并签署合作协议。2016年，项目进入国家《中长期铁路网规划》相关研究范围。2020年，三市共同签署项目合作框架协议，鲁冀晋三省有关方面持续推进前期工作。此后，项目完成预可研报告、可研报告初稿和运量预测专题等工作。
从既有规划看，长邯聊高铁西起长治东站，经山西黎城、河北涉县和邯郸地区，东至山东聊城西站，全长约280公里。它向西可衔接郑太高铁，向东连接济郑高铁，中间与京广高铁通道形成联系。从更大的铁路网络观察，这条线路有望加强呼南、京哈至京港澳、京沪等国家纵向通道之间的横向联系。
对山东而言，长邯聊高铁还是鲁中通道向西延伸的重要组成部分。在山东“四横五纵沿黄达海”的综合立体交通网规划当中，鲁中通道承担着加强山东东西部联动、提升沿海港口辐射能力和西向联系水平的重要功能。从规划构想看，这条通道由多个部分接续组成：东段连接山东半岛和京沪高铁辅助通道，中段由京沪高铁辅助通道经莱芜、泰安通向聊城，西段再由聊城经邯郸抵达长治。如果各段最终实现有效衔接，一条横贯鲁中、穿越太行、连接山东半岛与晋冀内陆地区的东西向快速通道将逐渐成形。
目前，各段进展并不一致。东段的潍宿高铁至青岛连接线已经开工建设，线路全长108.78公里，设计时速350公里，计划于2028年6月具备通车条件。作为西段和出省延伸段的聊邯长高铁，已列入国家铁路相关规划研究项目。位于两者之间的聊城至泰安至莱芜至京沪高铁辅助通道，则被山东省“十五五”规划纲要列为论证研究项目。
山西拥有能源、装备制造、文旅等资源，河北南部地区工业基础雄厚，山东则是经济大省、制造业大省和沿海开放大省。打通这条通道，连接的是三省各具特色的发展优势。2026年山东省政府工作报告显示，“十四五”时期，全省高铁里程由2110公里增至3055公里，沿海港口货物吞吐量超过21亿吨；“晋冀鲁豫大宗商品骨干流通走廊等50余个合作事项扎实落地”。这些数字说明，区域合作已经具备坚实的产业和交通基础，长邯聊及鲁中通道所要做的，是进一步降低人员往来、商务协作和资源配置的时间成本，进一步把山东的沿海开放优势转化为山西的出海便利，把山西的内陆腹地转化为山东港口更有纵深的市场空间。
来源：大众新闻