赛力斯与华为合作突然生变，原因或与华为每辆车抽成10%有关！
近日，有媒体突然爆出赛力斯与华为智选车合作模式发生重大变化，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功落地。
在消息传出后，一时间引发外界震动。有市场分析认为，这一调整意味着赛力斯将全面主导问界品牌，华为从深度参与整车研发、生产及销售的角色大幅后退。
对于此事，9月15日晚间，赛力斯表示问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，赛力斯与华为将继续携手并进，问界品牌专属专营为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。鸿蒙智行发出联合声明称，鸿蒙智行将与五界合作伙伴一起，持续推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越体验的智能汽车产品。
华为每辆车抽成10%
虽然双方极力降温，但是赛力斯拿回了问界主导权，而这背后或与一笔“华为税”有关。
“华为税”在市场中被广泛用来指代车企采用智选车模式后，向华为支付的技术、零部件与渠道费用。其中具体包括电驱、域控、传感器等大量实体零部件成本。除了硬件成本之外，赛力斯港股招股书及过往历年财报显示，整车售价2%的技术授权费；以及整车售价8%的渠道营销服务费。大致相当于车价的10%。
根据赛力斯招股书及相关公告，2022至2025年，赛力斯向第一大供应商（普遍指华为）的累计采购金额超过1110亿元。分年度看，2022年约58亿元，2023年72亿元，2024年跃升至420亿元，2025年约为560亿元。这意味着到2025年，赛力斯超1/3的收入流向了华为体系。
2026年半年报披露，上半年赛力斯向引望采购商品、接受劳务的金额为98.40亿元，上年同期为56.04亿元，同比增长约75.6%。不过，这98.40亿元对应的是商品和服务交易，包含供应方自身的成本，不能直接算作华为获得的利润。
问界销量开始出现下滑
2021年，赛力斯与华为开展智选车合作，当年12月发布AITO品牌，并推出问界M5。华为将智能化技术、产品定义和终端渠道能力带入合作，赛力斯承担整车研发制造等工作，双方由此探索出一套深度协同的造车模式。
2023年，问界新M7和M9先后推出，推动品牌向更大销量、更高价格区间突破。同年11月，华为智选车业务升级为鸿蒙智行，问界与智界成为最早纳入这一体系的品牌。此后，享界、尊界、尚界陆续加入，问界也从早期的合作样板，成长为“五界”中销量贡献最大的品牌。
2024年7月2日，赛力斯披露，旗下赛力斯汽车拟以25亿元收购华为及其关联方持有的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项汽车外观设计专利。
2022年至2025年，问界用四年的时间实现年销42.29万辆汽车的成绩，扛起了鸿蒙智行大旗。2025年实现赛力斯新能源汽车销量47.22万辆，同比增长10.63%；其中问界全年交付超42万辆，成为赛力斯最核心的收入来源，问界M9全年交付更是超11万辆，连续两年稳居50万元级车型销冠，带动公司全年营收创下1650.5亿元新高，净利润为59.6亿元，实现连续两年盈利。
但是进入2026年，问界销量开始出现下滑。今年前8个月，问界销量同比下滑14.07%，跌至20.19万辆。2026年上半年，公司营业收入574.93亿元，同比下降7.87%；净利润亏损17.17亿元，上年同期为盈利29.41亿元；扣非净利润亏损23.79亿元，上年同期为盈利24.74亿元
在销量下滑之后，10%的华为抽成开始变得敏感。
赛力斯已引进字节系座舱交互
今年6月，赛力斯旗下原蓝电科技完成更名重组，“赛豆科技”浮出水面。6月9日赛豆科技发布全新汽车品牌，首款跨界车型（无实车）提供纯电和增程两种版本，预计年内上市。该品牌的智能化方案明确“去华为化”：座舱交互采用字节豆包AI系统，智能驾驶则走自研路线。
这场双方的博弈，或才刚刚开始。