智通财经APP获悉，9月16日，乘联分会发布周度车市扫描。9月1-13日，全国乘用车市场零售51.5万辆，同比去年9月同期下降23%，较上月同期增长4%，今年以来累计零售1,223.1万辆，同比下降21%；9月1-13日，全国乘用车厂商批发55.0万辆，同比去年9月同期下降22%，较上月同期增长22%，今年以来累计批发1,773.3万辆，同比下降6%。
新能源：9月1-13日，全国乘用车新能源市场零售36.2万辆，同比去年9月同期下降10%，较上月同期增长16%，今年以来累计零售703.6万辆，同比下降12%；9月1-13日，全国乘用车厂商新能源批发41.1万辆，同比去年9月同期增长1%，较上月同期增长26%，今年以来累计批发1,018.9万辆，同比增长9%。
渗透率：9月1-13日，全国乘用车市场新能源零售渗透率70.3%；9月1-13日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率74.7%。
生产：9月第一至二周，全国纯燃料轻型车生产21.5万辆，同比下降51%，较上月同期增长71%；9月第一至二周，混合动力与插混总体生产17.4万辆，同比下降20%，较上月同期增长33%。
2026年9月全国乘用车市场零售销量走势
9月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%。
9月第二周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年9月同期下降26%，较上月同期增长8%。
9月1-13日，全国乘用车市场零售51.5万辆，同比去年9月同期下降23%，较上月同期增长4%；今年以来累计零售1,223.1万辆，同比下降21%。
9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。宏观层面，8月制造业PMI环比回升、CPI平稳，经济呈现“需求边际回暖、总量低位企稳”的运行特征，为车市回暖提供底部支撑。但9月面临去年同期的超高基数——2025年9月部分地区补贴停发前的抢购热潮推动当月零售创下历史峰值，高基数的效应将进一步抑制今年9月回升效果。
9月，乘用车市场进入传统销售旺季，地方促消费政策与车企促销活动持续，利好消费者需求释放，前期上市的新品持续上量，新上市的澎程系列等新车带来人气提升支撑市场表现。往年“金九”是大盘普涨，首购、换购一起释放，燃油、新能源都能分到增量；今年是存量博弈，此消彼长，增量基本集中在新能源，燃油车似乎没有新增需求。
7月末以来年内汽油累计上调已超830元/吨，而电动车新品魅力愈强，燃油车消费意愿持续受抑制。上游原材料价格有所回落，加之行业“反内卷”共识逐步深化，上游利润暴涨；但价格压力从上游向整车端传导，虽然库存不高，但经销商运营压力仍在持续加大。
2026年9月全国乘用车厂商批发销量走势
9月第一周全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%。
9月第二周全国乘用车厂商日均批发4.9万辆，同比去年9月同期下降23%，较上月同期增长28%。
9月1-13日，全国乘用车厂商批发55.0万辆，同比去年9月同期下降22%，较上月同期增长22%；今年以来乘用车累计批发1,773.3万辆，同比下降6%。
往年"金九银十"燃油车能分到的蛋糕，今年高油价下的油车需求会被进一步压缩。由于燃油车零售持续大幅度下降，9月前两周的燃油车内需生产下降51%，因此厂商销量总体低迷，前两周燃油车厂商批发下降53%。新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型，但厂商还要稳定的生产节奏，作为庞大的产业链体系，不可能按照订单简单的排产，还要考虑产销目标。大部分厂商销量和直营订单销售已经转为目标销售，没有积压订单也要实现部分车型的销量目标，因此前两周的厂商直营零售稍有改善，新能源渗透率异常偏高。
2026年8月汽车工业增加值增长8.7%
今年以来，扩内需、促消费政策措施持续落地见效，我国消费市场发展质量不断提升，消费新业态新模式活力迸发。低端车市是车市发展的关键，由于低端车市不旺，消费必然不旺。
1—8月份，社会消费品零售总额327,569亿元，同比增长1.1%。其中，汽车消费额25,805亿元，同比下降14%；除汽车以外的消费品零售额301,764亿元，增长2.7%。8月份，社会消费品零售总额39,824亿元，同比增长0.4%。其中，汽车消费额3,279亿元，同比下降19%；除汽车以外的消费品零售额36,545亿元，增长2.5%。1—8月份，新建商品房销售面积49,880万平方米，同比下降12.1%；其中住宅销售面积下降13.0%。
8月份，规模以上工业增加值同比实际增长5.2%，其中8月汽车工业增加值增长8.7%，汽车工业生产表现很强。1—8月份，规模以上工业增加值同比增长5.3%，汽车增长7.4%。
2026年1-8月汽车生产2,031万辆，同比下降3%，新能源汽车生产1,059万辆，同比增长11%，渗透率52%；燃油车生产972万辆，同比下降15%；2026年8月汽车生产270万辆，同比下降3%，新能源汽车生产165万辆，同比增长22%，渗透率61%；燃油车生产105万辆，同比下降26%。
2026年1—8月份，汽车行业固定资产投资同比下降6%，仍高于-7.2%的各行业平均水平。近期投资压力大的是第三产业，尤其是公共基础设施、教育、文化、卫生投资下降剧烈。
当前，虽然极力稳定国际油价，但高油价冲击产业链供应链稳定和消费需求仍较明显，高物价，衣食支出暴增，有效需求不足、市场缺乏活力等问题挑战仍然存在，行业稳增长任务依然艰巨。
由于2026年以旧换新的乘用车补贴力度远低于商用车，因此商用车补贴推动新能源零售增长特别好，新能源乘用车暴跌。目前乘用车低端消费压力很大，期待未来能有长效的强力接续政策，减免购车人员个税、推动新能源车下乡、设立经济型电动车标准、优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车车购税更大优惠、鼓励结婚和生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。
8月全国皮卡出口占70%
皮卡产销： 2026年8月份皮卡市场销售5.4万辆，同比增长29.5%，环比下降3.9%，处于近5年的当月高位水平。1-8月销量45.5万辆，增长17.8%。
国内市场和出口市场格局差异化明显。长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，上汽大通、江淮汽车、郑州日产、长安汽车表现较强。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超多强”格局继续保持。
皮卡出口：皮卡的海外市场远大国内市场需求，不要指望国内市场的不切实际的预期，出海是皮卡企业高增长的唯一选择。2026年8月全国皮卡出口3.8万辆，同比增长82%，环比下降5%；2026年1-8月全国皮卡出口26.6万辆，同比增长45%，行业出口占比继续保持高位。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年皮卡出口达到50%，2026年累计皮卡出口达到55%，2026年8月皮卡出口达到70%，中国自主皮卡出口提升较好。
新能源皮卡：2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%；2025年新能源皮卡7.3万辆，增长243%，2026年8月新能源皮卡0.9万辆，同比增长150%，环比下降2%；2026年1-8月新能源皮卡6.2万辆，同比增长18%；形成年初新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。
随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的空间仍将逐步改善。8月新能源皮卡销量中：比亚迪皮卡海外销量4,300辆、吉利雷达电动皮卡2,202辆、郑州日产1,058辆、长安增程皮卡606辆，其它皮卡企业的新能源车也有一定规模。伴随着国内新能源皮卡市场启动，逐步培育市场，预计中国皮卡未来将会更快的发展来满足国内外需求。
2026年8月乘用车市场价格段跟踪
2026年车市销量萎缩剧烈，单价有所提升，低端市场需求不足，消费被动升级。影响价格变化的主要是结构变化和销量变化，量价关系是相反的价高量跌、价低量增。2025年乘用车均价是16.8万元，较2024年均价下降1.6万元。2026年8月乘用车均价17.1万元，均价较同期提升0.5万元。其中常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2021年的16.6万元上升到2024年的18.8万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年的均价降低到17.7万元，常规燃油车2026年8月均价17.9万元，燃油车市场全面剧烈萎缩。
而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，新能源车2025年的均价16.0万元，价格下降明显。但2026年8月是16.6万元，涨价0.8万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化，入门级消费被抑制。
2026年豪华车均价33万元，较2025年下降0.3万元；2026年8月豪华车均价33万元，较同期升0.2万元。2026年合资品牌17.2万元，较2025年基本持平；2026年8月均价17万元较同期基本持平。2026年新势力23.4万元，较2025年下降0.7万元；2026年8月均价22.2万元，较同期下降1.7万元。2026年自主品牌均价12.9万元，较同期增长0.7万元；2026年8月自主品牌均价12.9万元，较同期增长0.8万元。
中国汽车普及仅有254辆/千人，而汽车消费普及是未来最重要趋势，电动化的低成本带来车价持续下降是趋势。目前随着车购税免税政策退出后，新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力。8月的A00级电动车剧烈萎缩带来均价的上升，购车门槛提升，可购买群体规模下降，2026年销量增长压力较大。