来自未来的汽车终于来中国啦！特斯拉 Cybercab 北京、上海同步开展！
我们也是第一时间冲到了现场，现场可谓是人潮涌动，足以见得咱中国用户对于 Cybercab 的热情。那么，这款车现场体验到底如何？实际尺寸怎么样？能在中国测试吗？轮毂采用塑料材质靠谱吗？今天就带大家扒一扒现场实拍的一手信息。
Cybercab 是特斯拉打造的纯电无人驾驶网约车，主打共享出行，无方向盘、无油门刹车踏板、无传统后视镜。而且它不是基于现有的车型改造的无人驾驶网约车，而是从原生就是为无人驾驶打造的车型，同时摒弃了非必要的内饰。
车身尺寸方面，车宽 1 米 7，车高 1 米 4，车长大概 4 米 44，比现款的 Model 3 还要小一圈。现场往那一放，金色的漆面确实扎眼。外观方面最大的亮点毫无疑问是那个蝶翼门，电动开合，随时可停。现场看，它比 Model X 的鹰翼门更有现代感。不过讲真的，这样的开门方式未必能够适应国内复杂的停车环境。
其他数据方面，整台车只有 1412 公斤，47.6 度电池，续航能做到 500 公里以上，能耗百公里 10.2 度。规模化运营之后，每公里成本只要 0.84 元，而现在市面上的网约车每公里成本至少 1.5 到 2 元，确实是降维打击。
也有兄弟好奇，特斯拉 Cybercab 的轮毂是塑料材质的，这到底靠谱靠谱啊？怎么说呢，现场看轮毂确实轻薄。不过按照特斯拉官方的意思，采用这种设计主要是为了降低整车风阻。考虑到 Cybercab 是网约车的定位，一切为了能耗和成本，其实采用塑料轮毂也无伤大雅。
内饰方面，还是我们熟悉的特斯拉“毛坯房”，不过座椅部分进行了加宽处理，但厚度也确实感人。
整车只保留了一个紧急停车的实体按钮。
但该说不说，座椅方面有两个细节做的不错。一个是座椅高度和标准轮椅齐平，腿脚不方便的乘客也可以轻松上下车。二是长椅设计，乘客可以选择在任意一边下车。
还有网友好奇这辆车的装配工艺，毕竟之前有海外博主反馈 Cybercab 装配工艺堪忧。不过现场的展车倒是没这类问题，看着挺规整。
至于大家最关心的这车能不能落地中国？我们也采访了现场的专业人士。普遍认为，不论是在中国测试，还是落地中国，都是遥遥无期。除了数据安全方面的疑虑外，两座的布局也不符合中国用户喜欢大空间的需求。就算真的来咱国内，恐怕设计也得跟着改。
总结一下，马斯克认为的无人驾驶，就应该是原生为无人驾驶所设计的。Cybercab 相当于在设计之初就把传统汽车的“驾驶员”角色拿掉了，从底层逻辑重构了出行方式。最大的问题在于，这套逻辑能不能在国内跑得通。
所以，大家觉得 Cybercab 怎么样呢？评论区说说。
