9月18日，吉利官宣第四代博越L定档9月24日上市，同步推出燃油版和i-HEV智擎混动版。燃油版换装全新1.5TD Pro高功发动机，混动版综合油耗做到4.67L/100km。更值得关注的是，这台燃油SUV搭载了千里浩瀚H5智驾方案，支持城市NOA。在新能源车渗透率不断走高的2026年，吉利给一台燃油车堆智驾配置，这个策略能否奏效，值得细看。
燃油版换装新发动机
燃油版最大的变化是换装了吉利全新一代1.5TD Pro高功发动机。这台发动机最大功率148kW，峰值扭矩315N·m，搭载VGT可变截面涡轮，WLTC综合油耗6.69L/100km。
这套动力组合的定位很明确：不追求极致性能，而是在动力和油耗之间找平衡。VGT可变截面涡轮的作用是改善低转速下的响应，日常驾驶中起步和再加速会更轻快一些。
外观方面，新车采用贯穿式星环灯带与大尺寸盾形格栅，车身使用双色悬浮车顶，尾部保留贯穿尾灯，后包围加入镀铬装饰模拟排气造型。部分高配车型配有激光雷达。
混动版不用充电也省油
i-HEV智擎混动版是这次改款的重头戏。这套系统属于油电混动，不需要外接充电，采用1.5T混动专用发动机搭配P1+P3双电机结构。
最终呈现在油耗上：WLTC综合油耗4.67L/100km，零百加速7.7秒。和燃油版相比，混动版每百公里省2升油，加速也更快。
这里需要说清楚一个概念。i-HEV和比亚迪DM-i、长城Hi4这类插电混动不同，它不需要充电桩，本质上是一台“自己会省油的燃油车”。对于那些没有固定车位、装不了充电桩的用户来说，这类方案比插混更现实。吉利官方也提到，当前国内燃油车市场占比仍达52%，全球范围内更高达76.5%，高效油电混动是兼顾实用性和过渡可行性的技术路径。
智驾配置下放到燃油车
新款博越L搭载了千里浩瀚H5智驾方案，支持城市NOA领航辅助驾驶，可实现自动变道、智能避让等功能，在城市道路和高速场景都能减轻驾驶负担。部分高配车型还配有激光雷达。
放在燃油SUV市场里看，这个配置的竞争力是明显的。同价位的燃油SUV大多还停留在基础L2辅助驾驶阶段，能支持城市NOA的车型极少。博越L把高阶智驾下放到燃油车上，等于用新能源车的智能化体验去吸引那些暂时不想买新能源的用户。
底盘方面，新车提供CCD可变阻尼悬架。车内继续搭载15.4英寸2.5K中控屏，运行Flyme Auto 2.5车机系统，配备无线充电面板与16扬声器音响，方向盘更换为一体式设计。
燃油SUV仍有市场
新款博越L的上市时机，放在2026年的市场环境里看，有一个不容忽视的背景。
从公开销量数据看，2026年1到2月，国内紧凑型SUV市场累计销量73.4万辆，同比下跌18.1%。但燃油车包揽了榜单前九名，新能源车型只有宋Pro一款挤进前十。
博越L在这个市场里处于领先位置。2026年1到2月，博越L累计销量53539辆，位居紧凑型SUV销量前列。上半年累计销量达到110621辆，月均接近2万辆。
这个成绩说明一件事：即便在新能源渗透率不断攀升的2026年，10万到15万价位的燃油SUV依然有巨大的市场需求。消费者不是不想要新能源，而是这个价位段的纯电和插混车型在补能便利性、购车成本和保值率上，还没有完全说服主流家庭用户。
结语
新款博越L的策略很清晰：燃油版守住基本盘，用更强的动力和更低的油耗留住燃油车用户；混动版切入“不想充电但想省油”的中间地带；智驾配置全系拉满，把新能源车才有的智能化体验下放到燃油车上。
但这里有一个需要观察的问题。城市NOA需要强大的实时感知能力来支撑，燃油车在电子电气架构上相比纯电平台有先天劣势，端到端大模型的实际表现能不能达到宣传水平，需要等实车交付后验证。吉利在4月推出小蓝灯版时用的还是H3方案，五个月后就升级到H5方案，迭代速度够快，但用户实际体验和宣传参数之间的差距，是决定这套智驾系统口碑的关键。
博越L已经用销量证明了燃油SUV的市场空间依然很大，新款能不能延续这个势头，9月24日的定价会是第一个关键信号。