作为陕西第三条穿越秦岭的高速铁路，西康高铁从设计之初，就直面秦岭复杂地质与生态保护双重考验。
9月21日，记者专访了铁一院西康高铁项目总设计师张睿陶。面对选线避让生态敏感区域、破解山脉阻隔的难题，张睿陶和团队给出了设计方案。该设计线路锚定完善国家“八纵八横”高铁网、构建关中陕南1小时经济圈的目标，兼顾高速通行能力与沿线群众出行需求，着力打通秦巴山区对外开放的交通壁垒，为陕南乡村振兴、区域协同发展筑牢交通根基。
记者：西康高铁在穿越秦岭的多条线路取舍上有哪些考量？
张睿陶：秦岭终南山位于西康高铁的必经之路上，北坡陡峭，河流深切，形成许多峡谷，也就是常说的“秦岭七十二峪”。在古代，西安至安康主要有3条古道翻越终南山，分别为库峪口的库谷道、大峪口的义谷道、小峪口的锡谷道。西康高铁在越岭方案选择时，主要考虑关中平原段与既有的老西康铁路走行于同一通道，以减少对城市的切割，而后取直从大峪口西侧通过18.8公里秦岭太兴山隧道穿越终南山至柞水县营盘镇。秦岭终南山南坡长而缓，线路主要沿乾佑河、旬河等河流河谷走行至安康盆地。
记者：西康高铁项目规划和建设中有哪些避不开的挑战？最终是如何平衡的？
张睿陶：西康高铁途经线路中，85%都走行于秦岭山区，地形地貌多样，不良地质发育。秦岭作为天然氧吧和我国的中央水塔，环保要求极为严格。西康高铁所经商洛柞水、镇安，安康旬阳、汉滨区等地曾经是国家级贫困县，经济相对落后。因此，西康高铁项目规划是在秦岭“地质博物馆”里谋求工程建设、生态环保、地方发展的最优解。
记者：为什么要在距离柞水西站仅20公里处增设牛背梁站？
张睿陶：西康高铁每座车站的设置，原则上都是尽量靠近城市和县城，从而最大限度满足人民群众的出行需求，进一步带动地方经济发展，其中最典型的就是增设牛背梁站。
西康高铁西安东站至柞水西站距离60公里左右，按照规范中间可不再设置车站。但考虑到西康高铁同时兼顾城际功能，可适当缩小站间距；柞水西站附近的大部分旅游资源位于营盘镇，增设牛背梁站不仅可以充分带动当地旅游发展，还可以提高高铁防灾救援和距离最近的太兴山隧道养护维修效率。通过前期多次汇报争取，最终增设牛背梁站。