在长城汽车天津哈弗分公司的生产车间，一台整车从焊装完成到驶下总装线，最快只需60秒。
车间内，数百台工业机器人精准摆动机械臂，燃油、混动、插混等多款不同动力车型在同一条产线上有序流转。大约每一分钟，就有一台崭新整车完成制造。
天津哈弗分公司于2009年4月注册成立，2011年8月正式投产，是长城汽车布局沿海区域的首个整车制造基地，项目总投资126.7亿元。
基地完整布局冲压、焊装、涂装、总装四大整车制造核心工艺，年设计产能30万辆，现阶段主要生产哈弗M6 PLUS、哈弗大狗PLUS、魏牌V9X、魏牌V8X等燃油及新能源SUV车型。
凭借毗邻天津港的区位条件，基地同时承接国内市场保供与整车出口双重使命，产品既覆盖国内多层次消费市场，也批量销往海外多国，是京津冀地区重要的乘用车生产枢纽。
历经十余年建设运营，这片占地196万平方米的厂区，规划建设整车工艺厂房、零部件联合厂房、仓储物流区、研发测试场地以及员工生活区等功能板块，载体利用效率持续优化，也为后续扩产、技术改造筑牢硬件根基。
在技术层面，天津基地依托长城汽车集团全域研发平台资源，将技术自主摆在发展突出位置，累计投资18.42亿元打造归元（DE）原生AI全动力智能超级平台。
该平台是全球首个能够同时兼容燃油、HEV混动、PHEV插混、纯电BEV、氢能FCEV五大动力形式的整车平台，拥有完整自主知识产权。
同时，天津哈弗分公司聚焦智能座舱、车载大模型、智能驾驶、整车电控开展本地化技术迭代，推动研发成果在生产端快速转化落地，打通“研发-制造”一体化链条。
经过持续技术沉淀，企业多项底盘、混动、车身轻量化技术达到国内先进水平，部分模块化整车架构技术已具备国际市场竞争力。
生产经营数据方面，2026年上半年，基地完成产量6.76万辆，较2025年同期4.68万辆同比提升44.3%；实现产值75.45亿元，对比2025年同期43.75亿元同比提升72.5%。
海外市场同样表现突出，2026年上半年整车出口4.68万台，实现产值34.15亿元，出口产量同比提升48.57%，出口产值同比提升34.61%。
按照企业预测，2026年全年基地产量将达到15万台，同比提升21%；全年产值目标突破200亿元，同比提升86.7%。
随着归元平台多款新能源车型陆续投产，产品结构正加速由传统燃油车向混动、插电混动转型。柔性产线可以快速适配多款车型切换，让基地具备承接更多市场增量订单的能力。
企业自身提质增效的同时，天津哈弗分公司也发挥链主企业作用，由内到外推动天津经开区乃至京津冀汽车全产业链协同升级。
为压缩供应链物流成本，基地推动曼德光电、曼德热系统、蜂巢传动等长城体系零部件项目落户经开区西区，零部件工厂距离整车厂区仅300米，形成高效便捷的“5分钟配套”模式。
其中，曼德天津项目总投资11.53亿元，达产后年产值可达30亿元；蜂巢传动还计划追加投资建设DHT混动变速器、电驱动桥产线，为基地新能源车型稳定供应核心动力部件。
整车基地稳定的生产需求，吸引车身内外饰、底盘、电子电器、橡塑材料、物流服务等上百家外部配套企业相继落户经开区。
产业集聚红利进一步向外传导，拉动金属加工、模具制造、检测服务、汽车仓储物流、汽车后市场等关联产业发展，逐步形成整车引领、零部件集聚的汽车产业走廊。
借归元全动力平台改造契机，基地还带动区域传统零部件企业向电动化、智能化转型，引导本地配套企业布局混动零部件、智能座舱配件的研发制造。
再依托天津港口岸优势，整车及零部件出海通道持续畅通，也为天津打造北方汽车出口集散中心增添重要砝码。
天津哈弗分公司的成长并非孤立个案。如今，天津经开区汽车产业正迎来动力链、产业链、研发链的全方位变革。
作为天津汽车产业核心承载区，经开区汇聚长城、一汽-大众、一汽丰田等整车龙头，集聚200余家零部件及服务业企业，三大整车企业均完成“油电共线”改造。
敏实新能源电池盒、大众MengMeng动力电机、舍弗勒新能源智能制造等一批零部件重点项目加速释放产能，车规级芯片、车载电子领域创新成果不断涌现。
今年1-8月，天津经开区整车量产39.72万辆，占全市比重90.6%。
整车制造实现跨越式发展，离不开自主技术的托举；区域产业集群行稳致远，离不开链主企业的引领赋能。
从一座单纯的整车生产工厂，成长为集制造、研发、出口、产业带动于一体的区域核心产业平台，天津哈弗分公司走出一条链主企业赋能地方制造业的可行路径。