23日，池州长江公铁大桥南岸施工平台上，红色的1800吨架梁起重机横亘在江面上空，巨大的钢桁梁节段正从运输船上缓缓起吊。经过连续9天9夜不间断作业，项目部刚刚完成全桥首次斜拉索精确调整施工——共47个循环调整，将斜拉索调整误差控制在毫米级，标志着大桥主桥施工取得阶段性进展。预计2027年大桥具备通车条件。
这座正在建设中的合池铁路关键控制工程，通车后南京往池州、九华山方向的车流可经宁枞高速直接过江，不再绕行铜陵长江大桥。
池州长江公铁大桥按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为S40宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。
宁枞高速池州段计划2028年建成通车，届时将新设青阳南收费站。据安徽交控集团宁枞高速池州段项目办主任袁助介绍，该收费站到九华山风景区仅15公里，项目建成通车后，将为江浙沪区域游客节省大约15到20分钟的旅程时间。南京自驾到九华山预计有望压缩至2.5小时以内，高铁1.5小时左右或可达。
合池铁路起自合肥西站，终至池州九华山站，线路全长约199.5公里。全线共设7座车站，包括合肥西、肥西、舒城东、庐江西、枞阳、池州东、九华山，其中枞阳站和池州东站为新建车站。枞阳县有浮山风景区、白云岩、大青山、岱鳌山、旗山、望龙庵、陈氏宗祠、汉武帝射蛟台、陶侃洗墨池、三国吕蒙城遗址等名胜古迹。
皖赣铁路安徽公司池州指挥部副指挥长李平介绍，合池铁路通车后，合肥到池州无需绕行铜陵。安徽省发改委此前回复称，结合合池铁路建设，预留宁安联络线接入条件，主要解决宁安铁路向南与池黄高铁贯通运营问题，以满足南京等长三角城市旅客便捷通达九华山景区的需要。这意味着南京方向的高铁车次未来可通过铜陵联络线接入宁安客专，再经合池铁路进入池州，分流现有合宁高铁的客流压力。不过需要说明的是，铜陵联络线目前仍处于规划阶段。
据中铁大桥局池州长江公铁大桥二标项目部总工程师王令侠介绍，4号主塔墩采用超深钻孔灌注桩施工，最大钻孔深度达138.5米，配套超大体积深水双壁钢围堰需穿过很厚的硬塑黏土。按常规工艺，围堰下沉可能需要半年以上。项目团队研发了三轴搅拌预处理的土层软化技术，让土侧摩阻力和端阻力大幅降低，使接近5000平方米的超大围堰在28天内下沉15米，精准到达设计深度。该工艺在全国同类项目中属首次采用。
现场，红色架梁起重机将钢梁节段从江面运输船上直接起吊，再在高空进行拼装。大桥主桥采用三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥结构，主跨812米。施工中创新采用大节段钢桁梁顶推+悬臂架设组合工艺，3万吨级边跨整体顶推，单节段钢梁最大重量达1761吨。大桥还全线采用2100MPa超高强度锌铝合金镀层斜拉索，抗疲劳、耐腐蚀性能大幅提升。
项目部将生态保护贯穿施工全过程。各工点均建立气象智能观测站，24小时监测扬尘、噪音数据，确保PM2.5、PM10等指标不超过限值；各工点定期喷雾降尘，拌合站、钢筋加工车间等作业区全部采用全封闭式厂棚管理。各工点建立三级以上沉淀池，施工污水经沉淀无害化处理后循环利用。在长江区域作业产生的建筑垃圾、生活垃圾，以及从长江取出的淤泥和土，全部经无害化处理后运至岸边指定弃土场，确保没有任何一滴污水、任何一块建筑垃圾进入长江。
目前大桥主桥钢桁梁架设安装进度已超90%，北岸边跨已顺利合龙。王令侠指着江心方向说：“还差一个合龙段，就是正中那个口子，最后一节。我们预计10月8日至15日之间完成全桥合龙。”合龙后，还将进行剩余一对斜拉索张拉、桥面铺装及附属设施施工，今年年底土建工程基本全部完成。合池铁路预计2029年具备开通运营条件。大桥建成运营后，将成为安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥，对打造“轨道上的长三角”、完善安徽省铁路过江通道布局、助力长三角一体化高质量发展具有重要意义。