9月24日，全球同类型最大直径双护盾TBM“越喜号”在成都市新津区中铁高新智能装备制造基地正式完成总装调试下线。
该设备是国内首台应用于公路隧道主洞施工的双护盾TBM，开挖直径13.01米，总长度220米，重达3500吨。接下来，它将奔赴凉山，投入西南地区在建最长高速公路隧道——金口河至西昌高速公路（以下简称“金西高速”）越喜隧道的建设。
“越喜号”由蜀道集团与中铁装备联合研制，为越喜隧道复杂地质量身打造。其开挖直径相当于4层居民楼高度；整机总长接近一列标准高铁动车组长度；总重量约等于800头成年亚洲象体重。
与传统钻爆法施工不同，TBM可同步完成隧道掘进、岩壁支护、渣土外运等工序，施工效率提升3-5倍，同时大幅减少人员在高危作业面的停留，施工更安全，对周边生态环境扰动也更小。
为应对复杂山岭地质，“越喜号”配备多项技术：超前探测设备可提前摸清前方岩层结构，边探边挖；激光导向系统将掘进误差控制在3毫米以内，保障十几公里隧道精准贯通；针对软岩容易卡机问题，盾体设计成前大后小的倒锥形阶梯结构，以减小围岩摩擦，避免被岩层“咬住”。
“越喜号”还首创“一机双能”支护模式，掘进过程中用不同方式支护隧道底部和拱部，后期只需拆除部分结构就能扩建出停车带，大幅降低后续施工成本和风险。这在全球同类型设备中尚属首次。
越喜隧道施工面临多重考验
越喜隧道地处凉山州越西县与喜德县交界处，采用分离式双洞设计，全长约18.4公里，最大埋深1011米，是金西高速核心控制性工程，也是目前国内在建最长的高速公路隧道。
该隧道施工面临多重考验：隧道超长超深，通风、排水、救援难度极大；全线超八成都是破碎围岩，自稳能力差，极易塌方，还存在瓦斯、高地应力岩爆等风险；隧道穿越生态敏感区，又紧邻成昆铁路，不能采用爆破施工，加上高山峡谷地形狭窄，大型设备调度十分困难。
面对多重约束，建设团队采用“长隧短打”创新方案：左洞主洞采用“越喜号”TBM快速掘进，右洞和左洞出口段采用全工序机械化钻爆法施工，通过隧道中间横通道增设作业面。两种工法优势互补，既能发挥TBM掘进快的优势，又能灵活应对不同地质条件。这套“TBM+全机械化钻爆”组合工法，在全国高速公路建设领域极具代表性。
央地协同推动“成都造”高端装备发展
2023年9月，由中铁高新工业股份有限公司牵头，联合四川省水利发展集团、中铁第六勘察设计院共同组建的中铁高新智能装备有限公司落户新津经开区，一期总投资10亿元，建设西南地区首个全断面隧道掘进机智能总装产线，构建覆盖控制系统、监测预警、施工装备的全链条国产化体系。
2025年7月，同样出自该基地的“川山甲1号”高寒盾构机从新津下线，开挖直径3.72米，可在零下40℃永久冻土中作业，并出口欧洲，成为“成都造、全球用”的一张名片。
“川山甲1号”的诞生，是中国中铁与四川“15+N”重点产业链战略的标志性成果，也提升了成都高端装备制造产业集群影响力、集聚力。从3.72米到13.01米，从“川山甲1号”到全球最大双护盾，仅用了一年多时间。
这背后是地方政府与龙头企业的深度协同。新津组织多场供需对接会，推动中铁高新智能装备以“链长”身份与新津本地企业达成合作；针对原材料、设备等需求对接外部供应商，持续提高本地配套占比。同时对接成都市经信部门，帮助企业申报成都市产业链龙头项目，在科研项目申报、资金补助、人才引进等方面给予支持。
目前，该基地周边产业集聚效应初步显现，液压系统、电气控制、刀具制造等一批配套企业已相继签约入驻新津，配套网络正在成型。基地全面建成后，将实现年产盾构机14台、隧道施工专用设备50台套等，预计年产值达18亿元，带动就业超千人。
中铁高新智能装备有限公司董事长徐浩称，这台大国重器将破解雅西高速冬季冰雪管制难题。同时，希望与四川更多企业开展技术对接，进一步深化央地合作，让协同成效更加显著。
蜀道集团川高公司党委委员、副总经理兰富安表示，金西高速作为攀西与成渝地区互联互通的主干工程，项目建成通车后，将有效破解冬季冰雪交通管制难题，为推动地区“产业建圈”、助推乡村全面振兴、实现全省经济高质量发展提供有力支撑。
全线建成后凉山三县将结束不通高速历史
“越喜号”所服务的金西高速，是四川高速网的重要组成部分。项目路线全长211.6公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里，桥隧比超过75%，总投资约484.9亿元，建设工期6年。
线路主线起于甘洛县乌史大桥镇，经越西县、喜德县，止于西昌市川兴镇；泸沽支线北起喜德，南抵冕宁，衔接雅西高速。
项目建成后，将彻底结束凉山州甘洛、越西、喜德三县不通高速公路的历史，同时作为雅西高速的重要复线，有效破解冬季冰雪交通管制难题，基本实现全天候通行。届时，成都经西昌到云南将再添一条快捷通道，沿线矿产、农业、文旅资源对外流通将更加顺畅，助力民族地区乡村振兴和产业升级，也进一步完善四川“四向八廊”综合交通走廊。