9月23日，随着119号墩浇完最后一方混凝土，杭州湾跨海铁路大桥下部结构施工全面收官。
该桥由国铁上海建管公司建设、在鄂央企中交二航局承建。作为通甬高铁最核心、难度最大、风险最高的控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，设计时速350公里，采用双线无砟轨道，北起嘉兴市海盐县武原街道，南至宁波市慈溪市庵东镇，穿越世界级强潮海湾，是当前全球在建规模最大、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
大桥布置三座主航道桥及多处海中、浅滩、跨大堤引桥，面临风大浪高、流急、潮差大、淤泥层厚等多重难题。受台风季风影响，全年有效海上作业时间不足200天，施工组织难度远超同类跨海工程。中交二航局负责施工的海上区段总长19.3公里，是全桥工程量最集中、海上作业量最大、施工组织最复杂的关键区段。
全桥共有桥墩656个。本次浇筑的119号墩坐落于中海中引桥，墩身高8.2米，墩身采用圆端形实心截面，墩帽厚3.5米。自首根桩打入海中开始到119号墩浇筑结束期间，建设团队在施工周期与工艺技术上实现了多项突破，将原设计的138个全埋置式承台优化为116个高桩承台与22个埋置式承台；在南航道桥主墩施工中，创新采用“超深浮力式大型双壁钢吊箱”配合浮力舱设计，成功化解了内外水头差高达22米的施工难题；应用国内首创大尺寸钢吊箱整体施工工艺，大幅提升了钢吊箱周转利用率和桥墩施工效率，为同类跨海高铁桥梁建设提供了可借鉴的实践经验。
2026年以来，大桥遭遇多重极端恶劣天气，多次出现大风、暴雨、巨浪、风暴潮等叠加态势，已先后经受3轮台风考验。预警期间，船舶紧急避台、海上作业停工、人员设备撤离，黄金施工期遭频繁压缩。面对难题，中交二航局项目团队坚持超前谋划、科学部署、动态调整，优化海上施工组织、细化船机资源配置、落实防台防汛专项措施、严控施工质量精度，克服海况差、天气多变、台风干扰等因素，圆满完成下部结构施工。
大桥建成后，通甬高铁将实现与京沪、沪昆、盐通等多条干线高铁高效互联互通，进一步完善长三角地区铁路网络布局，缩短两岸时空距离，终结宁波北上绕行杭州的历史。届时，宁波至上海、苏州将实现1小时直达，嘉兴、宁波、苏州等城市迈入“半小时交通圈”。