2026年夏，成都市档案馆数字化工程中，一张1960年《成都市人民委员会关于设立青白江区的批复》扫描件引发热议。
该文件编号为“成府发〔1960〕3号”，落款日期为1960年1月1日，明确写道：“撤销金堂县青白江区公所，设立成都市青白江区，隶属成都市人民委员会。”
当时，成都全市仅有5个市辖区：东城、西城、金牛、龙泉驿、青白江。
新都撤县设区是在1990年，郫县是在2016年，新津是在2020年。青白江被称为成都近郊七区中的“长子”。
人口方面，青白江常住人口为58.7万（2025年统计），高于新津的43.2万、温江的52.1万，接近龙泉驿的62.3万。
产业方面，青白江拥有亚洲最大铁路集装箱中心站（成都国际铁路港）、全国首个面向RCEP的绿色低碳产业示范区、西南最大高性能纤维材料基地。
生态方面，凤凰湖国家湿地公园、青峰山森林公园、毗河生态带构成“城市绿肺”，空气质量常年居成都主城近郊区首位。
相关讨论还提到，市民对一个区域的认知，73%来自通勤时间，而非GDP或绿地率。
交通对比中，新津人乘坐10号线28分钟直达春熙路，青白江人乘K8线需1小时32分钟抵达韦家碾；新都人刷码进3号线可无缝换乘27号线，青白江人换乘需步行800米、等车12分钟、再乘车47分钟。
S11成德市域铁路于2023年获批时，青白江曾全力争取设站，但最终方案选择跳过青白江。
相关未设站考量涉及技术、客流和成本：技术方面，称青白江段地质含水量高、盾构风险大，而同属宝成线北段的新都站已安全运营60年；客流方面，称青白江通勤需求不足，但青白江每日跨区就业人口达3.2万人，占常住人口5.4%；成本方面，增设站点需增加投资约4.7亿元，而新津10号线延伸段单公里造价超12亿元。
在交通方面，青白江推进多项计划。轨道缝合计划包括推动宝成铁路公交化改造，新建“青白江—金堂南”市域快线，设计时速160km/h，2026年底力争开工；全线设站11座，接入火车北站枢纽，实现与1、18号线“零换乘”。
公交升维行动方面，K8线升级为“BRT快速走廊”，新增智能调度系统，高峰时段发车间隔压缩至5分钟，全程提速22%。
最后一公里方面，在城厢古城、铁路港、欧洲产业城三大节点布设“共享电单车+接驳微巴”网络，覆盖半径从500米扩展至1.2公里。
2025年，青白江已启动城厢站TOD综合开发，规划集居住、商业、教育、医疗于一体的“轨道上的微城市”。
此外，宝成铁路改造环评公示已完成，预计2026年四季度动工。相关指示牌显示“下一站：城厢古城站（建设中）”，并设有“1960·青白江建区纪念”铜牌。