“车辆出发，开启投递任务！”9月24日，在中国邮政集团有限公司乌鲁木齐市分公司达坂城支局，我市邮政首辆快递无人车正式上路运行，将有效降低末端配送成本，提升城乡物流体系的韧性与效率。
9月24日，在达坂城区的城市道路上，无人快递车正在配送当天需要派送的快件。当天，我市邮政首辆快递无人车正式上路运行，将有效降低末端配送成本，提升城乡物流体系的韧性与效率。记者王璇摄
记者在现场看到，这辆九识牌无人快递车车长4米、车宽1.7米、车高2.5米，为大中型无人货运车，区别于其他品牌的小型无人配送车。这辆车的车身周围设置了11个摄像头，车辆容积10立方米，载重可达1.5吨，直线距离50厘米左右近距离识别到障碍物时，会自动停车。
这款专为城配场景打造的车辆，凭借其载重与续航优势，搭载九识全栈自研的L4级自动驾驶系统，通过多传感器融合与AI算法，能够实现精准的环境感知与安全行驶，能适应从主干道到村内窄路的不同环境。
“这辆无人快递车上路运行后，将有效衔接起支局与最终收件点之间的运输环节，两个半小时能完成3名快递员一上午的配送工作，有效提升了区域邮政快递的转运时效。”中国邮政集团有限公司乌鲁木齐市分公司达坂城支局负责人舍飞说，车辆运行速度每小时可达40公里，系统后台有保障团队7×24小时在线，遇到故障可远程快速处理。
9月24日，在中国邮政集团有限公司乌鲁木齐市分公司达坂城支局，快递员正在往无人快递车上装当天需要派送的快件。记者王璇摄
舍飞介绍，目前投用了一辆无人快递车，续航160公里左右，每次充电使用两天。目前设定的运行线路有2条，一条从支局前往新疆能源技术学院驿站，往返大约4公里、15分钟左右；一条往返3个乡的邮政所，工作时间运行线路从支局出发，城区道路行驶后，在县道上行驶，先前往东沟乡邮政所，卸货后，继续前往阿克苏乡邮政所，然后前往西沟乡邮政所，最后回到支局，单趟行程大约58.68公里，用时49分31秒。
“车辆已到达目的地，请及时取货。”从达坂城支局装上快件出发后，按照规定线路，不到10分钟，快递无人车来到了当天的第一站，新疆能源技术学院近邻宝服务中心快递驿站。
“无人快递车是固定时间将快件送到驿站门口，省去了以前快递员配送时我们需要到校门口取件的跑趟，既节省了时间又节省了人工。”该驿站负责人阿布都沙拉木·库尔班说，驿站每天接收各类快递400件左右，其中邮政快件几十件；无人快递车在规划路线上行驶，配送时间段也是学生们的上课时间，非常方便。
9月24日，在中国邮政集团有限公司乌鲁木齐市分公司达坂城支局西沟乡邮政所，工作人员正在取出无人快递车上的快件。记者王璇摄
目前，新疆无人快递车已在阿克苏、库尔勒、克拉玛依、哈密、伊犁等多个地方投入运行；乌鲁木齐高新区（新市区）、经开区（头屯河区）、天山国际机场等也已投运了无人配送车、巡逻车等，应用场景逐步拓展；在提升效率之外，也是推动绿色低碳物流的举措之一。
近两年来，乌鲁木齐市邮政管理局立足行业监管服务职能，积极支持快递企业探索无人配送新技术应用，做好政策解读与落地指导，引导企业依规开展无人车上路试点，鼓励企业创新末端投递方式，丰富城市快递配送供给。
而这辆邮政无人快递车快速安全的上路运行，也离不开交通、邮管、路政、交警等多部门的积极推进。
舍飞介绍，投用无人快递车的初衷，是考虑到达坂城区3个乡镇之间距离都比较远，人工配送耗时较长，线路固定后，省去快递员很多时间，能及时派送更多线路的其他快件。从车辆试行、后台制作线路和地图、上路试运行的过程中，他全程跟车，看它在路上的情况，然后判断会遇到的各种意外情况。
9月24日，在中国邮政集团有限公司乌鲁木齐市分公司达坂城支局，工作人员展示手机APP上显示的无人快递车当天行驶路线。记者王璇摄
“如果它在路上遇到意外情况，会立即停车，手机系统可以看到它的行驶情况。”舍飞说，试运行的过程中，出现过系统掉线、无法精准识别交通标识标线的情况，都进行了调整，确保路上正常运行；如果后期在路上遇到停车的情况，会与后台工作人员及时联系，一般故障2分钟左右就能解决。
随后，无人快递车又朝着十几公里外的西沟乡邮政所驶去。
“车到达后，语音提示声音很大，我打开箱门、取出快件、关上箱门，它自动就往下一站驶去了，非常方便。”西沟乡邮政所负责人苏国英说，所里每天都会有30多件快件到达，主要是村民们网购的生活日用品，村民们凭借手机短信取件码来取件；现在有了无人快递车，实实在在地为乡村快递配送“最后一公里”降本增效。
今后，无人车将在更多的应用场景投用，赋能多场景产业升级，为生产作业和社会出行带来全新的发展动能。
内容来源：乌鲁木齐市融媒体中心
记者：王璇
编辑：徐玲
审校：饶书萌
提示声明：本平台所发布推送内容（另有标注来源除外），版权由乌鲁木齐市融媒体中心所有。转载时请注明来源“乌鲁木齐市融媒”。
更多精彩内容
请关注
乌鲁木齐晚报、新疆网微信公众号
↓↓↓
