向海图强 | 跟着货船到平陆运河看看系列报道二
9月22日清晨，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。前一日从贵港开来的货船“华航905”，缓缓抵达平塘江口。
这里是平陆运河起点，西江水至此一分为二：一路继续东流，另一路折转向南，进入平陆运河，奔向北部湾。
“‘华航905’申请进入平陆运河。”上午10时许，罗船长拿起对讲机呼叫，向平陆运河调度中心申请通航。
挂挡、转舵、调整航向，收到“准许进入”指令后，罗船长熟练操控船舶，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，平稳驶入平陆运河航道。
据了解，平陆运河全长134.2公里，工程依托原有自然水系建设，大部分航道通过裁弯取直、拓深拓宽改造而成。全线布设马道、企石、青年三座梯级枢纽，从起点至入海口水位落差达65米，相当于20多层楼高。
“快看，那是动物桥！”航行20多公里后，罗船长抬手指向前方。大家纷纷引颈望去，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。记者所见这座为野生动物专属通道桥，全长240米、宽20米，主桥跨径130.2米，采用上承式钢筋混凝土箱型拱桥设计，桥面覆土并种植草木，既可跨越航道、不影响通航，又能适配复杂地形，实现工程建设与生态保护的协同。
当天下午，“华航905”抵达马道枢纽锚地，高大的人字闸门巍然矗立，巨型钢门如同钢铁臂膀。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、规模最大的内河省水船闸。
16时许，按照调度指令，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。闸门随即闭合，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗船长说，平陆运河水位落差大，若无梯级船闸调控水位，航道水深难以保障船舶通航。
9月23日9时许，“华航905”过企石枢纽。记者现场做了计时，6艘货船驶入闸室后，两扇人字闸门向内收拢闭合，闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸室水位平稳下降。货船如同搭乘“水上电梯”，随水面缓缓降落，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。待水位与下游航道齐平，下游闸门开启，6艘货船有序驶出。进闸、出闸，用时约1小时。
9月23日15时许，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。驶过青年枢纽，再经龙门大桥，前方航道豁然开阔，距茅尾海、钦州港越来越近。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，过去不敢想。”罗船长说，以往秋冬枯水期，西江航线货船排队过闸，堵船是常态。一次，他开船运水泥去广东，原本10多天可完成的运输任务，耗时1个多月仍未送达。
“平陆运河通航后，贵港货物出海更加便捷。”罗船长说。
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