汉宜铁路自2012年通车以来，已经运行14年，凭借速度和价格优势，逐渐赢得沿线乘客青睐。
现在荆州站每天高铁车次超过百趟，往返武汉之间更是实现公交化发班。即便如此，周末尤其是小长假，依然是一票难求、趟趟爆满。
但是在今年中秋假期，汉宜铁路貌似出现了意外。今天是中秋节，也是中秋小长假一天，按理说也是出行高峰期。
上午十点左右，我们通过12306后台观察到，荆州至武汉的高铁车次，几乎都有余票，而且还没有看到售罄的车次。
下午16点的时候，又看了一下，情况依然如此，几乎是随到随买的状态。
今年中秋小长假，汉宜铁路的热度似乎有所反常，这到底是什么原因造成的呢？
9月份，荆州开通了往返武汉的便民大巴。先是9月16日开通了一条线路。紧接着在9月22日，第二条线路也成功开通。
短短一周之内，荆州就恢复了两条往返武汉的城际大巴。虽然总量跟高峰期没法比，但是速度还是非常惊人的。
跟汉宜铁路不同的是，9月26日两条线路的城际大巴，大部分车次提前都已经售罄。今天如果不是提前预定，应该都难以买到大巴车车票。
而且今天大巴车加班车次也高达十多趟，比正班车都要多很多。
高铁跟大巴，这一热一冷、两种截然不同的情况，是不是说城际大巴对汉宜铁路已经造成了影响呢？
首先，先来看价格。目前两条城际大巴线路，票价是29.9和14.9两种，高铁车次基本都是80元以上，还有100多的。两者价格相差数倍。
在价格优势面前，多出的两个小时乘车时间，就显得不那么重要了。城际大巴从市中心发车，换乘时间节约下来了。
价格肯是城际大巴中秋假期火热的根本因素。当然目前这种票价并非常态，未来的实际价格是39.9。
如果城际大巴涨到这个价格，跟高铁相比还有没有优势，恐怕不同的旅客会有不同的答案。
其次，再看大巴车的运力。9月26日荆州至武汉城际大巴，实际开行班次大概在30趟左右。按照每车50座，实际运送了1500人左右。
高铁二等座车厢按60个座位算，这就相当于25节车厢的运力。这对于每天百趟的高铁来说，影响肯定是有，但也没有想象的那么大。
最后，再来看看宜昌方向的车次。其实汉宜高铁今天宜昌至武汉的余票也很多。宜昌目前尚无武汉城际城际大巴，说明今年中秋假期整体客流比往年低。
综合来看，仅凭中秋假期的情况，还很难说荆州城际大巴，就对汉宜铁路的运营造成了影响。汉宜铁路有优势，也有不足。比如票价浮动之后，就一直涨价；还有车底老化、乘坐舒适度差等问题。
不管怎么说，有竞争总规是好事，有了城际大巴，市民出行也出了个选择。尤其是当前票价如此低，总归是老百姓得实惠。