9月25日晚，惠州“第一高桥”、惠霞高速控制性工程东江特大桥建设现场灯火通明。随着QJ600桥面吊机卷扬机启动作业，钢箱梁W21节段完成吊装，东江特大桥顺利实现全桥合龙，标志着惠州“丰”字交通主框架南北交通轴线建设取得关键性进展，为惠霞高速年内建成通车奠定坚实基础。
钢箱梁斜拉桥宽度刷新省内纪录
位于惠城区的东江特大桥，连接汝湖镇和水口街道，采用独塔双索面钢箱梁斜拉桥设计，桥跨布置为（268+213+85）米，主孔跨越东江通航孔，主塔总高度172米，为惠州目前最高桥塔。其中，钢箱梁标准节段宽度达57.5米，为广东省内斜拉索桥之最。
东江特大桥横跨东江航道，全桥钢箱梁共49个节段，总长度达566米。梁段宽、重，吊装难度、匹配难度大，对单节段线型匹配及全桥线型控制提出了极高要求。
记者了解到，大桥主塔采用古体“丰”字造型，上塔柱102米范围为钢壳－混凝土组合索塔，中下塔柱70米范围为混凝土塔，单侧设置21对斜拉索，结构新颖、施工难度极大。面对定位、拼装、焊接难题，项目加工基地采用长线法匹配，结合三维激光扫描技术生成构件真实模型，预拼装保证梁面拼接效果，同时在现场采用北斗+GNSS实时动态监测，实现每个节段拼接毫米级精度。项目还对每道工序多次推演，合理组织人员设备，用冷风机加冰块改善箱梁内高温作业环境，多措并举实现平均5天、最快4天一个节段的吊装周期。
自开工建设以来，项目团队先后完成主桥桩基承台施工、中下塔柱混凝土段封顶、主墩下横梁浇筑、上塔柱钢壳吊装及浇筑封顶、“丰”形撑吊装、钢箱梁安装等一系列关键节点，最终迎来全桥合龙的决胜时刻。
东江特大桥顺利实现全桥合龙。惠湾公司供图
大桥东西两岸在中秋佳节“团圆”
合龙是全桥受力体系转换的关键，也是贯通的标志，施工难度大、技术要求高，任何一个环节的细微偏差都可能影响全桥的受力体系与整体稳定性。
“总结原边跨合龙段经验，提前组织各相关单位模拟推演，细化合龙工序及精度控制。”项目团队相关负责人介绍，自W18节段起，测量人员白天及凌晨连续观测钢箱梁，监测箱梁标高及温度对截面变形影响，每次吊装后观测全桥标高及斜拉索索力变化，以数据支撑合龙达到毫米级精度。
项目同时建立三维精细化模型，通过数字仿真还原主跨合龙全过程，反复校核合龙姿态、预留偏差及临时锚固措施。最终，100余名一线工人日夜坚守，让东江特大桥东西两岸在中秋佳节成功“团圆”。
“项目将紧扣年内通车目标，挂图作战、压茬推进，高标准做好桥面系、路面及附属设施等后续施工，确保高质量完成建设任务。”项目团队相关负责人介绍，项目同步配套建设人行道、非机动车道等。
作为惠州“丰”字交通主框架的重要组成部分，惠霞高速全长约69.9公里，贯穿惠州南北，将串联沈海高速、惠大高速，打通惠城区至大亚湾开发区快速通道，完善粤港澳大湾区高速路网布局，助力惠州实现与大湾区核心城市1小时通勤圈，加速融深融湾交通“硬联通”。
记者：刘建威