金秋时节，春城轨网积厚成势。继长春轨道交通7号线建成投运之后，5号线一期将于9月28日开启初期运营。
轨道交通5号线宽敞明亮的乘车通道
9月26日10时，长春轨道交通人民广场站F口站厅层。距离5号线一期正式开通还有两天，受邀试乘的记者与网络达人已集结完毕。头顶，是人民广场川流不息的车流；脚下，是即将改变这座城市通勤习惯的钢铁脉络。
这是一次试乘，也是一次预演。随着5号线一期初期运营，长春轨道交通运营线网将增至8条，总里程攀升至194.1公里。数字标记里程，但更值得记录的，是长春这座城市轨道交通庞大线网即将落下补齐骨干线路的关键一笔。随着长春交通版图迎来巨变，一条条轨道交通动脉将交织成网，深深嵌入城市肌理，以前所未有的深度与广度，改写无数普通人的晨昏与奔赴，也重塑着一座城市的发展格局。
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一线连六线 主城通勤再提速
进站，下楼，站厅明亮开阔。试乘队伍抵达时，运营与装修设计人员已在等候。
轨道交通5号线通车后，和多条既有轨道交通线路实现换乘
讲解从一组数字开始：5号线一期全长19.5公里，18座车站，全部为地下站，可实现与既有轨道交通线路换乘，共设6座换乘站。这些换乘站几乎串联起长春轨道交通的主线线路——在人民广场站与1号线交会，在文化广场站与2号线交会，在硅谷大街站与3号线交会，在东大桥站与4号线交会，在硅谷广场站与6号线交会，在南湖广场站与7号线交会。
“这是我市轨道交通网络中名副其实的‘换乘大动脉’。”讲解人员语气平静，却字字饱含分量。这句话意味着，5号线通车后，大量原本需要地面公交换乘或绕行主城的出行需求，将转入地下、一站式完成。
轨道交通5号线车厢宽敞明亮
此时，列车进站，车门打开。可能看到，采用B型车6辆编组的列车，车厢宽敞明亮。随后，人们落座，列车启动，加速平稳。窗外隧道灯光飞速后退，手机信号始终满格。
列车驶向电台街站。一位记者打开手机地图，对照线路走向：硅谷大街、前进大街、红旗街、文化广场、人民广场、长春大街，直抵东大桥。这条斜穿主城的西南—东北轴线，在图纸上只是一条线；在地下，它穿过的是长春人口最密集、商业最繁华、交通压力最突出的地带。
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一站一故事 “文化春城”入人心
当列车稳稳停靠在文化广场站，试乘队伍走出车厢，站台层的设计细节令人眼前一亮。
讲解人员介绍，线路装修主题定位为八个字：“文化春城，岁月长春”。设计团队提取了长春代表性人文历史符号，加以抽象概括，以拼贴手法将历史文化含量极高的片段植入地铁空间，让春城记忆随乘客脚步流动，串起城市发展的步履。
站厅里，网络达人举起手机拍摄细节。在他们的镜头中，这里的第一处设计，色彩有美感，材质显温润，造型不浮夸，但墙面转折处、天花收口处，都能看出设计者的巧思。长春轨道交通打造的不是一座新晋“网红站”，而是一处值得细看和品味的城市文化空间——它不喧哗，却让“文化春城”在乘客的日常通勤中悄然入心。
轨道交通5号线红旗街站
随后，试乘队伍继续乘车，经停红旗街站。这是全线最令人期待的站点之一。红旗街商圈是长春人气最旺的区域，万达广场、这有山、欧亚商都环伺左右，德苑公园、新民大街等文旅点位均在步行范围内。5号线从湖西路转入红旗街，直接切入商圈核心。开通后，不仅交通更便利了，更为城市生活方式打开了新空间——来红旗街，不必再为停车与拥堵发愁，轨道交通将把商圈、公园与街区更紧密地连在一起。
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地下筑通途 地上生活焕新颜
试乘途中，轨道交通5号线项目长王伯冠讲起一段建设故事，令人动容。
5号线全线共计分析和辨识453个风险源，其中Ⅰ级风险源33项。盾构施工中，有一段叠落段，上下隧道最小净距仅1.9米。这是什么概念？两条隧道之间的岩土厚度，差不多是一个成年人张开双臂的长度。施工团队采取“先下后上”工序，并对夹层土采取加固措施，在闹市区地下，以毫米级精度完成掘进。
轨道交通5号线硅谷广场站
“少围一米是一米，少挡一天是一天。”这是施工团队秉持的理念，更彰显这座城市对人民负责的态度。
围挡退场，道路恢复，绿化复原……回归不是回到原点，沿线已发生喜人变化——站点周边商户发现，围挡拆除后，店铺可见度明显提升；沿线居民感受到，换乘更加便利，出行更加从容。
试乘中，轨道交通工作人员透露，5号线空载试运行期间，列车运行图兑现率100%，正点率99.97%。这并不是一个容易达到的数字，它标志着信号系统、车辆系统、调度系统已磨合到位，两天后的开通将是“水到渠成”。
从2002年轻轨一期工程通车至今，长春轨道交通已完成从轻轨到地铁，从一条线到整张网的跨越。5号线一期的开通，必将成为整个进程中的又一重要节点，让整座城市的交通骨架愈发坚挺丰盈。
9月28日起，这条19.5公里的地下“钢铁巨龙”，将承载起长春这座城市的来路与远方。
来 源：掌上长春
编 辑：贾 薇
初 审：陈思秀
复 审：袁 博
终 审：谢晓晖
