试通车第三天，武昌滨江地下环路迎来导航功能。9月27日，打开高德地图，从汉口三阳路导航至武昌万象城，APP给出的首选路线已不再是“解放大道—长江二桥—和平大道”方案，而是推荐走武汉长江公铁隧道，经接驳口进入武昌滨江地下环路，再进入武昌万象城地下停车场。
9月27日，导航APP已将武昌滨江地下环路纳入导航体系。（APP截图）
连日来，武昌滨江地下环路试通车的消息受到关注。不少网友在点赞的同时提出实际问题：地下环路有20多个接驳口，新手司机容易迷路，地下又没有卫星信号，导航不能用怎么办？
武昌滨江地下环路通车当天，网友表达对导航功能的强烈需求。（APP截图）
试通车首日，实地测试显示，高德地图当时已能显示地下环路部分道路信息，但尚不能提供完整导航功能，例如无法选择某个接驳口作为导航目的地，在地下环路行驶时也无法用导航返回地面。测试期间，环路内曾遇到正在采集道路数据的高德地图测绘车。
两天后，情况发生变化。再次使用高德地图APP测试时，以汉口三阳路为起点、武昌万象城地下停车场为终点，APP已能将武昌滨江地下环路纳入导航路径；反向以武昌万象城地下停车场为起点、汉口三阳路为终点，导航也能给出途经该地下环路的规划。与传统线路相比，均可省时约5分钟。
需要注意的是，如果直接把“武昌万象城”设为目的地，高德地图会默认将车辆引导至商业综合体的人行出入口。有网友建议，尽快把武昌万象城、滨江天街等商业综合体，以及周边已接驳地下环路商务楼宇的地下停车场信息纳入导航体系，为驾驶员提供更多便利。
环路内部行驶时导航能否正常使用？一位空天信息行业专家表示，地下空间虽然难以直接接收北斗、GPS等卫星定位信号，但这并不意味着导航会立即“失灵”。车辆进入地下空间前，导航软件会记录最后一次有效卫星定位；进入后，可利用手机、车机中的陀螺仪、加速度计等传感器，结合车辆行驶速度、方向和高精度道路数据，持续推算车辆当前位置，并通过道路地图进行匹配校正。
这类技术通常被称为航位推算或惯性导航。也就是说，在地面上开车，导航依靠卫星定位信号；在地下开车，导航依靠传感器数据和算法。近年来，各大导航APP均已实现东湖隧道、长江隧道、长江公铁隧道的“无卫星定位信号”导航功能，精准度较高。
武昌滨江地下环路通车后，网友表达对导航功能的强烈需求。（手机截图）
相比东湖隧道、长江隧道等相对单一的通行线路，武昌滨江地下环路对导航提出了更高要求。环路内不仅有主线，还有多个接驳口，车辆行驶过程中可能连续遇到岔路。此时，导航不仅要判断车辆“走了多远”，还要判断车辆“走进了哪一条路”，因此道路数据是否完整、匝道和接驳口信息是否准确，都会直接影响导航体验。
该专家表示，“通车解决了能不能走，导航功能持续完善，才能回答好不好走。”他建议运营团队和导航APP加强协作，尽快完善导航功能，让这条地下环路成为更多人出行的优先选择。