时代潮涌，林海欢歌。在这美丽的“五花山”秋季，小兴安岭的万顷林海静静伫立，见证一条钢铁巨龙穿山越岭，跨越江河，奔赴被誉为“中国林都”“红松故乡”的伊春。
盼望着，期待着，历经数年攻坚克难，在新中国成立77周年华诞来临之际，我国在建纬度最高、首条穿越岛状冻土区的高速铁路——哈尔滨至伊春高速铁路（以下简称哈伊高铁）即将开通。这条承载着几代林区人民热切期盼的“幸福之路”，一路向北串联起黑土良田、林区风光，将祖国发展的暖流送入林海深处，伊春阔步迈入高铁时代。
这条穿行于小兴安岭群山密林间的钢铁大动脉，不仅彻底改写伊春的交通格局，更拉近了林区与外界的时空距离。飞驰的列车，将把伊春得天独厚的生态风光、丰富的林区资源带到更远、更广的舞台，为伊春绿色转型高质量发展插上腾飞的翅膀。
银龙驰骋林海，高铁联通山河。哈伊高铁的建成，是国家交通强国战略在北疆落地生根的生动实践，是新时代东北全面振兴的坚实一步，更是党和国家把民生福祉送到林区百姓家门口的暖心工程。
一条高铁线，不仅串联起发展的速度，更承载着林区人民对美好生活的期盼。哈伊高铁伊春西站，成了人们最牵挂的地方。人们一次次往车站跑，盼的是一睹高铁飞驰的风采，更是儿女归家的路不再遥远和终于圆了多年的“高铁梦”。
“在伊春，曾经有一句顺口溜——‘伊春一大怪，火车跑城里，汽车跑城外’。伊春境内铁路是当年为了开发林区和运输木材而建。”在伊春西站站前广场，今年75岁的退休林业职工刘大爷笑着说道，“如今，高铁建到‘家门口’，要感谢党和国家对林区人民的关怀和厚爱。”
一辈子没坐过高铁的他，怎么都没想到，这份“遥不可及”的新鲜事物，竟在自家门口看到了。延伸的铁轨像一条银色的纽带，一头连着远方的城市，一头系着老人心底最深的期盼。
作为我国“十四五”重点规划项目，哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的重要延伸，线路全长318公里，设计时速250公里，全线共设置哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站。通车之后，哈尔滨至伊春铁路通行时间将由过去约7小时压缩至2小时以内，伊春西站至北京朝阳站、大连北站分别最快8小时46分钟、6小时7分钟可达，为林区百姓铺就一条幸福通途，彻底改写伊春不通高铁的历史。这一时空革命，不仅让“绿水青山”与“冰天雪地”的旅游资源得以高效串联，推动伊春冰雪经济、森林康养等特色产业跨越式发展，更将加速人才、资本、技术向东北腹地流动，为东北振兴注入硬核动能。
每一个重大工程的落成，都有着清晰而厚重的时间坐标。2021年5月，哈伊高铁铁伊段先行工程正式开工，机器轰鸣声打破小兴安岭的宁静，哈伊高铁建设大幕就此拉开，伊春人民期盼多年的高铁梦想从蓝图走向现实。
2022年8月，哈伊高铁伊春西站开工建设，这座我国最北端高铁站破土动工，标志着伊春区域内核心站房工程全面启动。同年10月，哈伊高铁哈尔滨至铁力段首个工点进场施工，哈伊高铁全线实现开工建设，南北两段同步推进，全线建设进入全速攻坚阶段，建设者们在高寒林区开启一场艰苦卓绝的建设征程。
“哈伊高铁是在建纬度最高、全年温差最大，且首条穿越岛状多年冻土区的高速铁路。在年温差达50摄氏度的小兴安岭修建一条钢铁‘通路’，最大挑战是穿越冻土层。”哈伊高铁铁力至伊春段铁路项目设计负责人张小虎介绍，哈伊高铁铁伊段沿线分布14处冻土区，冻土层最深接近两层楼高，夏天冻土化为泥沼，冬季则坚如磐石。面对极端环境，哈伊高铁建设者以技术创新破解施工难题。“主动降温”冻土调控系统、锐角破冰桥墩设计、毫米级路基沉降控制技术，从“被动适应”到“主动突破”，构建起寒区高铁建设的成套解决方案。
伊春拥有广袤森林，森林覆盖率高达83.8%，是国家重点生态功能区。哈伊高铁铁伊段沿线分布着各种珍稀树种、红松母林以及一、二级水源保护区，在施工过程中，建设单位最大限度保护小兴安岭的原生态，坚持“工程建设与生态保护并行”，把生态保护贯穿工程全周期，实现工程建设与林区生态和谐共生，守护好祖国北疆的绿色屏障。
为确保哈伊高铁铺轨施工进度和质量，中国铁路哈尔滨局集团有限公司组织施工单位结合当地全年气候特征，加大物资、机械设备投入力度，克服高寒地区气温低、施工工期短等难题。2024年5月，哈伊高铁正式启动铺轨，中铁二局集团公司采用国内先进的群枕法铺设工艺，日均铺轨进度达2.5公里，较传统铺轨方式工效提高50%。同时，广泛应用信息化、智能化管理手段，通过智能工程线调度信息平台，实现对铺轨机组、长轨运输列车等关键设备的远程实时监测，保证了各单位轨行设备工程线运行安全。建设者抢抓每年短暂的施工黄金期，争分夺秒推进轨道铺设。
2025年11月，哈伊高铁全线铺轨贯通；2026年5月30日，哈伊高铁正式启动联调联试；6月1日，测试动车组驶入小兴安岭，开展动态检测、设备调试，对线路、通信、信号、电力等系统反复检验；8月6日，随着D7271次运行试验动车组从哈尔滨开出驶往伊春西站，哈伊高铁正式启动按图运行试验。同时，站前广场、市政配套、交通换乘工程收尾，静待通车时刻到来。一个个时间节点，串联起无数建设者日夜拼搏的奋斗历程，见证我国最北高铁从一纸规划，化作穿行林海的钢铁通途。
哈伊高铁进入伊春市域，依次经过铁力站、日月峡站、伊春西站三座车站，一站一特色，站站融林韵，三座车站既是交通枢纽，也是展示伊春风貌的城市窗口。
坐落于北纬47°43′的伊春西站是我国目前在建纬度最高、所处地区温差最大、首个在高寒地区多年冻土层施工的高铁站房，也是哈伊高铁全线新建规模最大站房。
“伊春西站外观设计以‘林海雪原 松韵龙腾’为主题，在配色、结构设计和装饰上融入了小兴安岭、松花江和红松等元素，全面呈现出‘林都’伊春的地域和文化特色。”中铁建设伊春西站总工程师曾文介绍，车站屋顶起伏曲线模拟小兴安岭连绵群山，双重檐造型寓意松花江、黑龙江两大水系对伊春沃土的滋养，檐下空间采用超大悬挑的曲线弧形柱，13米大跨度白色挑檐如“水波”舒展，38根树状柱倾斜外挑、错落支撑，生动还原红松挺拔茂密的原生态姿态。室内装饰融入松塔、红松林、雪花等伊春特色元素，打造成一座充满森林气息的“森林客厅”，可同时容纳1500名旅客候车。
配套枢纽工程建设站前广场、换乘通道、地下车库，设置充电桩车位、公交场站，实现高铁、公交、私家车无缝换乘，打造一体化综合交通枢纽，旅客走出站房就能感受到林都伊春的林海风情。
日月峡站紧邻日月峡国家森林公园，依托森林康养资源打造特色旅游车站。作为进入伊春市域的首座高铁站，铁力站为既有车站改造升级，改造之后功能全面提升。三座站点各有特色，互联互通，共同构成伊春高铁客运网络，打通伊春内外联通的门户，让林区群众在家门口坐上高铁。
高铁一通，万象更新。哈伊高铁带给伊春的绝不仅仅是出行时间缩短，更是一次全方位的发展变革。而对于林区百姓而言，高铁是实实在在的幸福，两小时内即可抵达省城哈尔滨，看病就医、求学就业、走亲访友更加便捷。
家住乌翠区的林阿姨子女都在南方生活，自从听说要修高铁，就时刻关注建设进度。往年过年，林阿姨的子女们要辗转十几个小时才能到家，团圆的喜悦总夹杂着旅途的疲惫。而现在，高铁开通，孩子们在家门口就能下车，这份等待了多年的便捷，让老人满心欢喜。
“想当年，为支援国家建设，伊春把最好的木头一火车一火车地运出去，几代林业工人把青春和热血都献给了这片林子。”林阿姨不住地感慨，“以后可方便了，全国各地的游客可以坐着高铁来伊春这座生态康养之城旅游，过年过节孩子们也能坐着高铁直接到家了，我们老百姓的日子是越来越有奔头！”
“从哈尔滨到伊春的绿皮火车要‘晃悠’7小时，坐客运汽车或者自驾车需要4个多小时。对比之下，高铁开通后，无需等盼长假，周末说回就回。对一个乡愁情结重的人而言，是莫大的安慰。”从小在伊春长大、现在哈尔滨工作的赵女士说，“可以想象，未来越来越多离家在外的伊春人将乘坐哈伊高铁回到自己温暖的‘小家’，而千千万万的‘小家’也正在享受着高铁带来的便利，探亲访友、旅游出行的脚步变得更加轻快。”
哈伊高铁在带来人才流动、产业联动，为伊春生态旅游、冰雪经济、林下经济带来全新机遇的同时，承载着更多的是民生温度。从国家规划立项，到省市统筹推进，再到广大建设者扎根林海奋战，哈伊高铁建设全过程，始终把人民期盼放在心上。不惜投入巨大技术、资金力量，在高寒冻土、环境复杂的林区修建高铁，是党和国家对林区人民的深情牵挂，是把发展红利、民生温暖送到祖国边疆。
钢轨延伸，连接着城市与森林；列车飞驰，传递着祖国的温暖。这条跨越冻土、穿越群山的“幸福高铁”，凝聚着建设者攻坚克难的奋斗汗水，守护着小兴安岭宝贵的绿色生态，承载着伊春人民对美好生活的期盼。
从曾经“车马很慢、路途遥远”的出行困境，到现在“高铁飞驰、一路坦途”的便捷生活，当“高铁速度”与“民生温度”同频共振，幸福生活画卷已徐徐展开，伊春人民满怀喜悦与憧憬，乘着“最北”“最美”高铁，向着更加美好的未来奋勇前行。
编辑：厉 娜
一审：苏佳莉
二审：宋 健
三审：王晓微