日前，武昌滨江地下环路试通车。（详见>>>）
今天（9月27日）是武昌滨江地下环路试通车第三天。据湖北日报报道，武昌滨江地下环路迎来导航功能。
9月27日，记者打开高德地图，再次尝试从汉口三阳路导航至武昌万象城，APP给出的第一选择已经不是“解放大道—长江二桥—和平大道”方案，而是推荐走武汉长江公铁隧道，经接驳口进入武昌滨江地下环路，再进入武昌万象城地下停车场。
9月27日，导航APP已将武昌滨江地下环路纳入导航体系。（APP截图）
武昌滨江地下环路能导航了
刚试通车时，不少网友反映：地下环路有20多个接驳口，地下又没有卫星信号，新手司机容易迷路。
变化已经发生。27日，记者使用高德地图APP测试：选择汉口三阳路作为起点，选择武昌万象城地下停车场作为终点，APP已经能将武昌滨江地下环路纳入导航路径；选择武昌万象城地下停车场作为起点，选择汉口三阳路作为终点，导航也能给出途经武昌滨江地下环路的规划。相比传统线路，均可省时约5分钟。
值得注意的是，如果直接选择“武昌万象城”作为目的地，高德地图会默认将车辆引导至商业综合体的人行出入口。有网友建议，尽快将武昌万象城、滨江天街等商业综合体，以及周边已接驳地下环路商务楼宇的地下停车场信息纳入导航体系，为驾驶员提供更多便利。
导航功能将持续完善
至于在环路内部行驶时导航系统能否正常使用的问题，记者咨询了一位空天信息行业专家。
他表示，地下空间虽然难以直接接收到北斗、GPS等卫星定位信号，但这并不意味着导航会立即“失灵”。车辆进入地下空间前，导航软件会记录最后一次有效卫星定位；进入地下空间后，则可利用手机、车机中的陀螺仪、加速度计等传感器，结合车辆行驶速度、方向以及高精度道路数据，对车辆当前位置进行持续推算，并通过道路地图进行匹配校正。
这类技术通常被称为航位推算或惯性导航。换句话说，在地面上开车，导航靠的是卫星定位信号，在地下开车，导航靠的是传感器数据和算法。近年来，各大导航APP均实现了东湖隧道、长江隧道、长江公铁隧道的“无卫星定位信号”导航功能，精准度颇高。
武昌滨江地下环路试通车首日，部分市民驾车尝鲜。图源：湖北日报
不过，相比东湖隧道、长江隧道等相对单一的通行线路，武昌滨江地下环路对导航提出了更高要求——环路内不仅有主线，还有多个接驳口，车辆行驶过程中可能连续遇到岔路。此时，导航不仅要判断车辆“走了多远”，还要判断车辆“走进了哪一条路”，因此道路数据是否完整、匝道和接驳口信息是否准确，都会直接影响导航体验。
“通车解决了能不能走，导航功能持续完善，才能回答好不好走。”上述专家建议运营团队和导航APP加强协作，尽快完善导航功能，让这条地下环路成为更多人出行的优先选择。
来源| 湖北日报
视频| 记者罗雅玲
编辑| 王戎飞
校对| 张纯
