9月28日，理想汽车CEO李想发文表示：“最近有一种说法，认为自研就是要“去XX化”，就是要跟供应商搞对立。我认为事实恰恰相反。”
他谈到，苹果的A系列芯片、英伟达和高通的旗舰芯片，大都是厂商自研+台积电代工。特斯拉的自研电池，同时和宁德时代、LG和欣旺达合作生产。这种模式不仅没有让台积电、宁德时代和欣旺达变弱，反而让他们越做越强。汽车产业也是同样的逻辑。整车企业更深入的定义产品体验、系统架构和质量标准，合作伙伴则发挥工程化、制造工艺和规模交付的专业能力。好的整零关系，不是谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得更好。整车企业和零部件企业，从来不是零和博弈。自研也不是要做孤岛，而是要把最好的伙伴拉得更近，一起把用户体验做得更好。
李想表示，“去XX化”是零和博弈的思维，理想汽车从来不会用这种思维来定义我们的自研战略，我相信优秀的中国智能电动车企业，都不会用这样狭隘的思路来定义自己的战略。
李想还称：“在这里，我要特别感谢我们的战友宁德时代，是理想汽车的深度产品定义+双方联合研发+宁德时代的高度支持，才帮理想创造出了持续引领行业的产品。”
对于坚持理想汽车电池深度自研的原因，他归结为三点：一是把未被满足的用户需求先做出来，解决续航、补能、极寒极热性能等痛点；二是让电池成为智能汽车的一部分，实现整车体验“1+1>2”，例如其自研的高压SiC电驱系统SPD，上市满6个月累计故障率相比行业优秀方案改善约2倍，满12个月改善约5.7倍；三是通过自研的连山系统打通从材料、电芯制造到用户使用的全生命周期数据，让用户不需要为产业链分工买单。
李想强调，评价变化的唯一标准是能否为用户创造更大价值，理想从不希望“去XX化”，反而欢迎每一位优秀伙伴实现深度打通，一起把用户体验做到极致。
