历经7个月阵痛，长青桥焕然一新

9月27日晚上，家住浑南、人在市区上班的李耀发，下班后习惯性地打开导航准备绕路。过去的7个月里，因为长青桥封闭大修，他每天早晚高峰都要多踩几脚刹车，在绕行的车流里没少拍着方向盘发牢骚。但今天，电台里传来的一则消息让他精神一振：长青桥主桥加固改造工程提前3天恢复通车了。

当李耀先握着方向盘，第一批驶上焕然一新的长青桥时，没有了往日桥面坑槽带来的颠簸，车轮平滑地碾过崭新的交通标线，两岸的亮化灯光映在挡风玻璃上。老李降下车窗，吹着浑河初秋的晚风，嘟囔了一句：“嘿，这7个月的窝囊气没白受，这大手术没白做！”

李耀先的感慨，其实也是无数沈阳市民的心声。一座1997年建成的跨河“大动脉”，在承受了二十多年的高负荷运转和无数次沈阳冬夏剧烈的冻融循环后，终于完成了一次脱胎换骨的淬炼。

9月28日沈阳日报1版

缝缝补补又三年？这回偏要动“大手术”

很多老百姓一开始不理解：桥面破了，铺层沥青不就行了？非得封桥大修吗？

苏轼有句话：“天下之患，最不可为者，名为治平无事，而其实有不测之忧。”意思是，最怕的就是表面看着没事，背地里却藏着定时炸弹。长青桥就是如此。改造前，给它做的一份“体检报告”可谓触目惊心：钢拱肋焊缝开裂、吊杆钢丝锈蚀、行车道板渗水腐蚀。桥面坑包积水还是轻的，更要命的是它的结构隐患。

市城乡建设局城市建设处一级主任科员管帅把这事儿说得很透。老桥原有的是漂浮受力体系，整体性差，要是哪一根吊杆突然失效，就可能引发落梁的安全风险。“长青桥的这次改造，不是简单的修修补补，而是从安全、品质、智慧三个维度做了一次系统性升级。”

怎么根除这“沉疴宿疾”？建设团队硬是在辽宁同类桥型里，首次应用了纵向钢桁架梁，把全部吊杆横梁死死串联成一个整体。通俗点说，就是给大桥多加了几道“保险绳”，哪怕局部受损，整座桥也能稳稳当当，把抗突发风险的能力拉满。

抢出来的“提前卷”，桥肚子藏着硬骨头

旧桥加固，往往比推倒重建还要难。因为你永远不知道，打开老桥的“肚子”，里面藏着多少未知问题。

“最大的难处在于内部病害情况不明，再加上多专业交叉作业、浑河汛期降雨干扰，施工窗口期非常宝贵。”中交二航局长青桥主桥加固改造工程项目经理部项目经理高翔对这7个月的日日夜夜记忆犹新。

为了把耽误的时间抢回来，项目部在今年正月初九，年味儿还没散尽时就复工进场，成了全市首个复工的城建项目。汛期大雨倾盆，管理人员24小时常驻现场死死盯着桥梁安全。工人们更是抢晴天、战雨夜，硬生生把118根吊杆、1342块桥面板逐一拆装更换完毕。

更关键的是，这次改造还在沈阳地区首次大规模使用了UHPC超高性能混凝土。这种材料抗腐蚀、抗破坏能力极强，专治北方的冻融侵蚀。与此同时，工程还给大桥布设了智慧吊杆，搭建了健康监测系统，配上了拱肋检修通道和梁底检修车系统。这就相当于给大桥装上了一个“智慧大脑”，过去是坏了再去被动挨修，现在是哪里数据异常立刻主动预警，真正建立起了“改造—监测—运维”的全生命周期管理体系。

也正是凭着这股子拼劲，原本定于9月30日完工的节点，硬是提前了3天交出了答卷。

封桥不封心，大城之本质是“双向奔赴”

修一座桥，考验的是工程技术；而封一座桥7个月，考验的则是整座城市的治理能力与人情味。

改造后的长青桥主桥。

城市主干道封路，必然伴随着阵痛。老百姓要起得更早，绕得更远，听着工地的噪音，难免会有情绪。但面对不便，相关部门没有高高在上地发一纸通告了事，而是俯下身子，充分吸纳群众意见，用远端分流、错峰调流的方式，把对市民上班上学的影响降到了最低。

“上下同欲者胜。”政府把老百姓的出行痛点放在心上，老百姓自然也会把理解和包容回馈给城市建设。管帅在采访中特别提到了一句感谢：“封桥施工期间大家积极配合调流、包容噪声和绕行，这份理解是项目能顺利完工的重要支撑。”大城之治，从来不是单向的管理，而是管理部门与市民之间的双向奔赴。

长青桥主桥通了，浑河南北的通勤重新顺畅了起来。不过，好事多磨，在这里我们也得给大伙儿提个醒：受施工工序约束，长青桥主桥两侧的辅道（各1条车道）还需要继续封闭约10天进行调流段恢复，预计“十一”期间才能实现真正意义上的全幅通车。

夜幕下的浑河水静静流淌，长青桥上的车流再次川流不息。它跨越的，不仅仅是一条物理意义上的河流，更是政府担当与市民信任之间的一座连心桥。这一路7个月的坚守与体谅，在今晚璀璨的桥灯下，都有了最温暖的回响。

沈报全媒体记者：于海

摄影：于海

视频：孙海