深夜时分，一辆辆功能型无人车从机场沿线的分拨中心驶出，装载生鲜蔬果、冷链食材和商超补货货品，开往区内门店和网点。这是宝安“五方共营”夜间运行试点开通后的又一个深夜。
一笔城配订单从下单到收车，涉及商流方、资产方、技术方、运维方、监管方五个主体，由各方分工承接。深圳将这套协同创新运行服务体系称为“五方共营”。
接单环节，城配订单并非整车快件，而是商超补货、门店配送和即时配送，具有量不大、批次多、时效紧的特点。过去无人配送门槛高，服务对象更多锁定头部客户，中小商家缺少对接、维护和管理新技术的条件，车坏了没人修，出了事故没人响应。如今订单入口交给商流方，由其提供真实物流订单、进行供需匹配撮合，商户在平台下单，像叫网约车一样调用运力。
派车环节，车辆由资产方持有并提供稳定运力，技术方提供车辆与算法，并对系统安全承担第一责任。商户不买车、不养车，仅按需调用；安全责任落在技术方，不落在下单商户头上。
上路后，停放、充电、维保、故障救援由运维方兜底。东部公交、西部公汽、巴士集团三大公交参与运维保障，复用公交场站、维修队伍和应急响应等存量资源，将其转化为无人车的停车、充电、维修、脱困救援能力，提供全链条服务。同时构建“远程安全员—网格安全员—地勤员”三员体系，形成线上监控、线下处置的保障闭环；原有驾驶员、维修工转岗为远程安全员和网格安全员。
途中，监管方全程在线，依托深圳市智能网联汽车政府监管平台，全市无人车统一接入市级监管平台。平台对42项智驾数据秒级监测，对17类风险事件自动预警，异常同步推送主管部门和地面网格员。
收车环节，8月，全市功能型无人车完成无人配送294.4万单，商业化价值约2500万元。
这一夜能够跑下来，是因为车、场站、订单、平台、人各在其位。商流、资产、技术、运维、监管各管一段，接得上也接得住。这五个环节固定成一套协同机制，并在2025年率先提出“4123”体系：“4化”（规模化、规范化、商业化、网联化）是目标，“1主体”（统一运营主体）是关键抓手，“2路”（路网动态审批与车路云一体化）是运行基础，“3个平台”（政府监管、货运网约、企业运营）是数字基座。“4123”搭建框架，“五方共营”填充位置。
框架落到夜间，效果更为明显。夜间本是一段时间资源——22时至次日6时，路面空、场站空、运力空，以时间换空间、以错峰换效率。试点同时明确不允许低价竞争，规模不是唯一目标，服务能力才是准入门槛。夜间之所以增长最快，是因为运营方、商户、城市三个维度都出现了明确的效率提升。对运营方而言，道路空闲、人车稀少，一趟效率往往抵得上白天两趟；对商户而言，深夜补货与白昼配送接得上，生意链条不再断档；对城市而言，错峰调度把闲置道路资源转成新增运力，也把日间拥堵时段的配送压力转移出来。
从一笔订单到六区连片，深圳“五方共营”还在往深处走。随着跨区条件逐步成熟，深圳夜间无人物流将从多区覆盖走向全市贯通，为超大城市夜间物流提供更完整的深圳方案。