9月29日早上6时
南京地铁6号线开通初期运营
补齐主城东部南北轨道交通上的关键一环
现场图↓
至此
南京地铁15条已开通线路的运营里程
将由579公里增加至611公里
车站总数由283座增加至302座
全线19座车站串联9条地铁线路
堪称最新“换乘王”
9月29日早晨，南京航空航天大学将军路校区的大学生小李前来体验，开心地说：“太好了！今年秋天可以坐地铁去栖霞山赏枫叶了。这下不仅去栖霞山能地铁直达，往返南航明故宫校区和将军路校区也不用再到南京南站换乘，一站就能直达。”
家住双龙大道附近的陈先生夫妇，两人先乘1号线到南京南站，再换乘6号线首班车，目标很明确：赶在国庆人潮之前，去栖霞山爬爬山、透透气。
南京地铁6号线全长约32.365公里，设19座地下站，起于既有南京南站，终点为栖霞山站。全线共设5座换乘站（6号线新建车站），车辆采用B型车6辆编组，设计最高速度100公里/小时。线路串联栖霞山风景区、南京经济技术开发区、燕子矶新城、红山新城、明故宫片区、南部新城等重点区域，与机场线共同构筑主城至机场的快速通道，同时打通主城东部南北向交通瓶颈，是主城东部重要的南北向骨干线路。
市民乘坐6号线可在万寿站换乘7号线、岗子村站换乘4号线、明故宫站换乘2号线、光华门站换乘5号线、机场跑道旧址站换乘10号线、南京南站换乘1号线/3号线/S3号线、翔宇路南站换乘S9号线（6号线与S1贯通运营），这也意味着市民可通过6号线快速换乘其他线路通达全城。
与S1号线贯通运营
栖霞山直达禄口机场
家住栖霞山附近的市民周先生一早便赶来体验乘车。他感慨道：“今后假日去禄口机场，一条线就能串起来，再也不用换乘了。”
6号线开通后向南将与S1号线贯通运营，乘客在南京南站无需下车换乘，可直抵禄口机场；通过S1号线，地铁6号线还与S7号线贯通，栖霞山与无想山地铁直达。
工作日高峰期采用大（栖霞山至空港新城江宁）、小（栖霞山至禄口机场）交路行车组织方式，工作日其他时段及周末采用栖霞山至空港新城江宁单一交路行车组织方式。
首班车于6:00自栖霞山站、南京南站两端对发；往南京南站方向，末班车于23:00自栖霞山站始发，往栖霞山方向，末班车于23:38自南京南站始发。另因S1号线与6号线贯通运营，S1号线末班车时刻同步调整，原S1号线大站快车及S1、S7号线贯通快车调整为6、S1、S7号线贯通列车(沿途各站均停靠)，于客流高峰期开行，每日计划开行2列次。
一站一景
把栖霞“枫景”搬进车站
6号线以“金陵印象，六朝气韵”为设计主题，打造一站一景的地下文化空间，将栖霞枫林、梧桐山境、古画长卷、工业记忆全部搬进车站。线路设有6座特色站：栖霞山站、岗子村站、机场跑道旧址站、明故宫站、金陵石化站和红山新城站。
栖霞山站以“打开的古籍书卷”为设计内核，金色坡屋顶吊顶搭配古籍纹理的铝板，数千片红黄枫叶还原栖霞山枫林盛景；不锈钢风动幕墙艺术墙，展现金陵山水画，让乘客一步踏入山林诗意之境。岗子村站毗邻紫金山，吊顶提取梧桐叶片元素，流线灯带模拟树影摇曳，让乘客沉浸于“树影婆娑、光影流动”的诗意情境。
金陵石化站为南京首个全裸装风格车站，管线直接外露，黄绿蓝三色管线自带硬核工业质感；艺术墙借鉴音乐五线谱形式，以新金陵画派宋文治的《扬子江畔》为背景，结合管道和机器仪表元素，谱写工业厂区与城市共生发展的新篇章。
线路穿越城市核心建成区，沿线既有轨道、建构筑物分布密集，工程建设面临大量复杂技术难题，也应用了多项“硬核工法”。其中，由中铁三局承建的花园路站—红山新城站盾构区间地处软土地层，且需在90米范围内连续穿越京沪铁路上行线、下行线、货运第三线及沪宁城际高铁共4条运营铁路干线，加之与在建的地铁9号线并行施工，极易发生地面沉降，是江苏省内罕见的超短距离多线密集涉铁盾构工程。针对超短距离密集涉铁盾构施工难题，项目部创新采用隔离体防护技术，通过在盾构机行进线路两侧打入隔离桩构建刚性“防护墙”，有效阻隔盾构施工产生的土体扰动，既能起到加固地层和路基、保护在运营铁路线的作用，又能为盾构施工安全提供坚实保障。
明故宫站设两座开挖深度近40米的超深基坑，暗挖隧道下穿2号线，岗子村站至花园路站区间1260米隧道与4号线长距离叠线并行。针对上述工程难点，南京地铁坚持“量体裁衣”，靶向施策破解各类技术瓶颈，全力保障施工全程安全平稳。
南京地铁6号线自北向南贯穿栖霞生态区、高新产业区、文旅核心区、秦淮生态住区及南站发展区。建成后，不仅能提升南北向交通出行便捷度，更串联起主城东部的人文历史、生态景观和经济发展的重要节点，成为承载城市记忆与发展活力的重要脉络。
总要来趟南京
看看南京到底有多来斯
内容来源：南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞；南京地铁
图片来源：南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎
编辑：蒋琰 顾敏依
校对：赵秋辰
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