据贵州省人民政府国有资产监督管理委员会消息，9月29日7时30分，随着最后一节拱肋节段精准吊装到位，由贵州铁投集团参与投资建设的西部陆海新通道标志性工程——黄桶至百色铁路（简称“黄百铁路”）红水河铁路大桥拱肋顺利合龙。
此次合龙标志着世界最大跨度铁路专用拱桥主体施工取得阶段性重大进展，也为黄百铁路全线按期建成通车奠定坚实基础。
红水河铁路大桥横跨贵州黔西南州望谟县和广西百色市乐业县，是黄百铁路全线关键控制性工程。大桥全长1022.1米，主桥采用570米上承式钢筋混凝土拱桥结构，具有超大跨度与超高墩、高抗震与高风振、超大跨径与结构设计、高精度架设与线形控制等技术特点。
大桥拱肋共44节段，拱肋全域总用钢量相当于1座埃菲尔铁塔的重量。最大单节段桁片相当于4层楼高，重达188吨。此次合龙节段采用“陆上起吊、空中运输、精准对接”工艺，以缆索吊由拱脚向跨中对称吊装，逐段精准拼合。
面对工程大跨、高墩、强风、高抗震等多重技术挑战，黄百铁路有限公司统筹代建、设计、施工等参建单位，强化技术攻关与智能建造应用，依托BIM数字化管控平台，运用拱肋虚拟拼装、逆向建模、缆索吊智能监控等技术手段，对设备工况、结构变形、环境要素实施全过程监测，实现拱肋吊装毫米级精度控制；坚持“精益管控、一次成优”和“一吊一检”，采用悬空拼装钢平台，降低对区域生态环境扰动。
本次拱肋合龙完成后，项目将有序推进体系转换，实施扣锚索放张拆除及拱肋顶升混凝土施工。
黄百铁路位于贵州、广西境内，全长约315公里，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，北接沪昆铁路，南连南昆铁路，沿线途经百色革命老区和少数民族聚居区。
项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州西南地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展具有重要意义。