在杭州市萧山区北塘河超级充电站，一片独立的区域内，36把大功率充电枪整齐排列，专为新能源重卡提供快速补能服务。不远处的司机休息室里，货车司机李师傅正吃着热乎乎的盒饭：“以前开新能源重卡总有里程焦虑，现在有重卡大功率充电桩，车子从10%充到90%不到1小时，心里踏实多了！”
这看似寻常的一幕，背后是杭州从“建桩”向“建生态”的系统谋划，也是杭州新能源基础设施建设的一次角色跃迁——从解决“有没有”到回答“值不值”，从城市民生配套升级为服务经济高质量发展的“价值枢纽”。
今年4月，杭州市城乡建设委员会出台《杭州市大功率充电设施建设三年行动工作清单（2026-2028年）》，明确自2026年至2028年，杭州全市将新建83个项目，共计667个大功率充电设施，这些设施将重点服务于新能源中重型货车。为保障清单项目落地，杭州同步出台了配套奖补资金政策，对新能源货车大功率充电设施进行建设、运营补贴，鼓励“早建早受益”，推动项目早开工、早建成、早见效。
今年，“公共领域充电设施建设”第三次纳入杭州市民生实事清单，目标任务为“新(改)建公共领域充电设施3000个”。截至9月底，全市已建成公共领域充电设施3159个，提前完成年度任务。
与此同时，杭州全市已累计建成公共充电设施约5.4万个，公共充电网络实现主城建成区900米服务半径全覆盖、乡镇和高速公路服务区全覆盖，杭州新能源基础设施建设“桩等车”的格局基本成型。
规模覆盖基本完成后，新的命题随之而来：如何让充电场站更“被需要”？于是，杭州将补能场景从乘用车向重卡和县域延伸。
这一结构性变化，在杭州萧山经济技术开发区已有具体体现。近两年该开发区沿线重卡运输车队往来频繁，大功率充电需求清晰且迫切。今年7月，北塘河超级充电站建成投运，总装机容量4800千瓦。
“现在每天约有30台重卡来充电，预计到今年年底，这个数字将突破每天90车次。”该场站运营负责人表示，该充电站主要服务过境重卡、区域货运车辆绿色补能，“这里不仅是充电站，还是兼具车辆维修保养、电池组维护、餐饮休憩于一体的多功能新能源汽车服务站，24小时向车主开放。”
角色跃迁的深层支撑来自系统性的布局。“杭州正重点围绕‘主要场景节点+干线物流廊道+重点核心片区’，加快建设适度超前、‘点线面’全覆盖的中重卡大功率充电设施网络。”杭州市建委相关负责人介绍说，为精准助力老旧柴油货车淘汰更新，杭州将大功率充电设施纳入专项规划，为重型卡车电动化转型夯实补能基础，同时对优化区域路网通行结构、推进交通运输领域“碳达峰、碳中和”也具有重要意义。
截至目前，杭州已新建新能源货车大功率充电设施超200个，提前超额完成年度建设目标。
成网延伸，从“能跑”到“跑得远”。单个场站的账算得过来，网络化布局才能让重卡跑得更远。
近日，杭州市富阳区新能源重卡应用获省级认可。通过“货主订单锁定+运力定向匹配+场站配套落地”的转型模式，当地新能源重卡空载率降至10%左右，单车年度综合运营成本下降近30%。
这背后，场站配套功不可没。根据新能源货车投放规模，杭州统筹布局杭赣、杭苏、杭皖跨省干线补能网络，近期在建及拟建重卡充电站6座，未来将进一步加密站点布局，加强与社会补能站的合作，为长期合同运力提供全天候、低成本、稳定可靠的补能保障。
从富阳一域到跨省干线，杭州正把补能节点编织成网。由此也可以看到，在杭州的发展布局里，充电场站不再是孤立的补能节点，而是连接人、车、能源的价值枢纽——杭州新能源基础设施的角色跃迁，正在为超大城市的经济高质量发展提供一份可复制的实践样本。
秉持“早谋划、抓推进、严监管”的工作思路，结合城市空间发展、交通路网、产业布局等要素，杭州市建委正全面加快新能源基础设施项目建设推进。到今年年底前，杭州上城区茂电-库仑富亿中心超充站、钱塘区路建重卡充电站、富阳区场口重卡充电站等充电场站将建成投用。届时，城市建成区充电服务网络将进一步加密，有效兼顾不同使用群体的充电需求，推动充电网络从“规模覆盖”向“提质增效”转变。
杭州市萧山区北塘河超级充电站，图片由杭州市城乡建设管理服务中心提供。