6号线开通初期运营，南京地铁运营里程增至611公里
南北一线牵 空铁一线达
□ 南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞
9月29日早上6时，随着双向首班车同时对发，南京地铁6号线开通初期运营，主城东部南北轨道交通补齐关键一环。
全线19站串9线，南京南站实现“五线换乘”
9月29日早晨，虽然下着小雨，市民等待地铁6号线首班车到来的热情却丝毫未受影响。
在南京南站地铁站，记者遇到前来体验的南京航空航天大学学生小李。他开心地说：“太好了！这下不仅去栖霞山能地铁直达，而且往返南航明故宫校区和将军路校区也不用在南京南站换乘，6号线就能直达。”
市民陈先生夫妇目标很明确：赶在国庆人潮之前，去栖霞山逛逛。陈先生看了下时刻表笑着说，全程预计不到50分钟。
地铁6号线全长约32.365公里，设19座地下站，起于既有南京南站，终点为栖霞山站。全线共设5座换乘站（6号线新建车站），被称作南京地铁最新“换乘王”。市民可在万寿站换乘7号线，在岗子村站换乘4号线，在明故宫站换乘2号线，在光华门站换乘5号线，在机场跑道旧址站换乘10号线，还可在南京南站换乘1号线/3号线/S3号线，与S1号线贯通后还可在翔宇路南站换乘S9号线。依托这条线路，市民可便捷换乘多条线路通达全城。
旅客携带行李箱搭乘6号线，线路串联南京南站、禄口机场，出行更便捷。南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎 摄
随着6号线的开通，南京南站成为南京地铁线网首个“五线换乘”站点，乘客在此可以选择乘坐1号线、3号线、S1号线、S3号线和6号线。对于乘高铁来宁的外地游客而言，出站后换乘选择也更多，前往栖霞山、禄口机场及主城各片区更加便捷，南京南站综合交通枢纽的通达能力进一步提升。
“地铁6号线一头连着城北，一头连着高铁和机场，打通的不只是一条贯穿主城东部南北向轨道交通的大通道，更是主城东部融入全市综合交通网络的一条主动脉。”华设设计集团综合规划院总监仲小飞认为，过去南京主城东部南北向轨道联系相对不足，6号线从南京南站一路向北，串联南部新城、明故宫、红山新城、燕子矶新城、南京经开区、栖霞山等重要片区。特别是对于城北居民来说，过去不少居民出行需要向中心城区绕行换乘，现在可以更加直接地进入主城、到达南京南站，轨道交通对沿线片区的覆盖和支撑能力都有明显提升。
与S1号线“一线相连”，从栖霞山直达禄口机场
当天上午，除了尝鲜打卡体验外，还有不少乘客手提行李箱拿着背包，准备搭乘地铁6号线前往机场。
“昨天下午看到6号线通车的消息特别激动，心想自己正好能赶上。”从万寿站上车的周女士告诉记者，原本需要乘坐7号线换乘1号线再换乘S1号线的，现在家门口上车，也算是体验直达机场的便捷了。
和周女士一样，乘客陈先生也是背着双肩包搭乘6号线的。他说，当天要到南京南站坐高铁出差，“以前是先坐5号线到夫子庙，然后换乘3号线到南京南站，如今家门口的6号线开通了，直达！”
记者看到，6号线站台屏蔽门线路图已与S1号线合并，图下标注提示：6号线与S1号线贯通运营，乘坐S1号线无须下车换乘。记者随乘客从栖霞山站上车，抵达南京南站后，列车继续向S1号线空港新城江宁方向行驶。为适配贯通运营，6号线列车采用通体青绿色涂装，和S1号线列车保持一致，沿线车站标识也沿用同款色系。“从实际乘坐体验来说，不用下车换乘，6号线和S1号线几乎就是一条线路。”市民陈女士表示，相比其他线路要走换乘通道，这样省时又方便。
需要注意的是，6号线开通后，原S1号线大站快车及S1、S7号线贯通快车调整为6号线、S1号线、S7号线贯通列车（沿途各站均停靠），于早晚客流高峰期开行，每日计划开行2列次。这也意味着，市民今后可以通过贯通列车，从栖霞山一路坐到无想山。正如网友所说：“春日无想山，秋日栖霞山，一线直相连。”
在仲小飞看来，6号线与S1号线贯通运营后，就不再只是“一条线”，而是把城市轨道、综合交通枢纽和机场更加紧密地串联起来。沿线居民可以一路向南直达南京南站、禄口机场，这实际上形成了一条贯通城北、主城东部、南京南站和空港新城的重要轨道交通走廊。这也进一步反映出南京轨道交通正在从过去主要解决“有没有、通不通”，逐步转向更加注重“成网、直达和高效换乘”，轨道交通网络对城市空间布局和综合交通枢纽体系的支撑作用越来越突出。
多项“硬核工法”，破解技术瓶颈
地铁6号线穿越城市核心建成区，沿线既有轨道、建筑物分布密集，工程建设面临大量复杂技术难题，也应用了多项“硬核工法”。其中，由中铁三局承建的花园路站—红山新城站盾构区间地处软土地层，且需在90米范围内连续穿越京沪铁路上行线、下行线、货运第三线及沪宁城际高铁共4条运营铁路线路，加之与在建的地铁9号线并行施工，极易发生地面沉降，是江苏省内罕见的超短距离多线密集涉铁盾构工程。针对超短距离密集涉铁盾构施工难题，项目通过在盾构机行进线路两侧打入隔离桩构建刚性“防护墙”，有效阻隔盾构施工产生的土体扰动，既能起到加固地层和路基、保护在运营铁路线的作用，又能为盾构施工安全提供坚实保障。
南京地铁建设有限责任公司工程管理六处主管乐晨介绍，6号线岗子村站至花园路站区间采用叠侧式结构下穿4号线，明故宫站隧道下穿既有2号线，施工区间与2号线最近仅数米，施工难度极大。同时明故宫站基坑深约40米，属于南京地铁数一数二的超深基坑。针对上述工程难点，南京地铁坚持“量体裁衣”，靶向施策破解各类技术瓶颈，全力保障施工全程安全平稳。
一站一景，跟着地铁游南京更方便
6号线以“金陵印象，六朝气韵”为设计主题，打造一站一景的地下文化空间，将栖霞枫林、梧桐山境、古画长卷、工业记忆全部搬进车站。南京地铁建设有限责任公司总工程师办公室副主管浦姝介绍，线路结合站点周边文化，设有栖霞山站、岗子村站、机场跑道旧址站、明故宫站、金陵石化站和红山新城站共6座特色站。
开通当天，栖霞山站成为乘客热门打卡站点之一，被不少网友和乘客称为“枫林车站”。踏入车站，最让人惊艳的是车站屋顶下的枫叶艺术装置，数千片形态逼真的“枫叶”舒展悬垂。在灯光映照下，宛如深秋时节栖霞山漫山遍野的枫林被“搬”进地下空间，让市民游客未出车站，便先“触摸”到栖霞山的秋意。
6号线栖霞山站，数千片红黄“枫叶”还原栖霞山枫林盛景。南京日报/紫金山新闻记者 段仁虎 摄
“屋顶枫叶飘浮灵动的感觉太美了，十分符合栖霞山的特色，让人看到就忍不住拿出手机拍照。”市民陈阿姨说，乘扶梯一路上来，身边的人纷纷拿出手机拍照打卡。
岗子村站毗邻紫金山，吊顶采用梧桐叶片元素，流线灯带模拟树影摇曳，让乘客沉浸于“树影婆娑、光影流动”的诗意情境；金陵石化站是南京首个全裸装工业风格车站，蓝、绿色圆形风管，红色消防管道，与明黄色墙面、灰色清水混凝土顶面及立柱相互映衬，不仅排列规整，而且高饱和度的色彩碰撞极具视觉张力，让乘客一进站就能感受到浓浓的工业风和科技感。
南京地铁6号线自北向南贯穿栖霞生态区、高新产业区、文旅核心区、秦淮生态住区及南站发展区。开通后，不仅能提升南北向交通出行便捷度，更串联起主城东部的人文历史、生态景观和经济发展的重要节点，成为承载城市记忆与发展活力的重要脉络。