9月30日下午13:00，随着南京地铁1号线首列延寿改造电客车在马群车辆基地顺利完成吊装作业，标志着1号线一期电客车延寿改造项目由设计制造阶段正式转入批量交付及调试阶段。列车“回家”并不意味着即刻上线载客运行，还需完成各项调试及专家评审工作，预计将于2027年2月份投入运营。
列车改造中一项暖心升级就是新增强冷、弱冷车厢。以往乘车，同一趟车上有人裹外套喊冷，有人满头大汗嫌热，冷暖很难兼顾。改造完成后，乘客可以按需挑选，再也不用担心车厢温度“众口难调”。不仅如此，空调系统也"更聪明"了，可根据车厢乘客多少智能调节送风量。不知道大家以前有没有体会过：车厢客流少时，冷风直往脖子里灌；早晚高峰人挤人，又感觉闷热不透气。升级后的系统采用变频热泵一体式机组，能实现人多时加大送风，人少时减小送风，既保证体感舒适，又实现节能降耗。
同时，列车照明和内饰也迎来优化提升：客室照明、头尾灯及司机室照明全部更换为LED光源，在降低能耗的同时显著提升照明亮度；车厢内部完成重新涂装，座椅增设爱心专座标识，不锈钢扶手全面翻新，整体乘车环境焕然一新。从空调到照明，从座椅到扶手，一项项“微改造”将为市民乘车体验带来全面升级。
列车改造期间，为最大限度降低对乘客出行的影响，本次1号线一期20列电客车延寿改造计划分3年实施，将错峰分批返厂改造，其中2026年完成5列、2027年完成8列、2028年完成7列，预计2028年底全部改造完毕。
值得关注的是，本次改造中，牵引、网络控制、空调、乘客信息等关键系统全部更新为国产化方案，设备可靠性更高，后续维护保障更有力。值得一提的是，地铁列车延寿改造在省内尚属首次，具有很强的示范先导意义。一方面，系统化建立了列车延寿评估机制，明确并固化了完整的改造技术方案；另一方面，形成了电客车延寿从改造实施到上线运营的一整套技术标准体系，可为兄弟城市地铁开展同类改造提供样本示范。
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编辑：李妍 校对：金鹏 责编：缪晨虹
