9月30日，随着首列更新改造电客车在马群车辆基地顺利完成吊装作业，标志着南京地铁1号线一期电客车更新改造项目首列车完成改造“回家”，完成各项调试及专家评审工作后，预计将于2027年2月份投入运营。
在中车浦镇公司车辆维修车间，记者看到了熟悉的蓝白相间地铁1号线列车。去年10月，这列编号0304的列车被送进了这里，开始了服役20年来的首次大修。眼前的列车风貌依旧，通体却崭新如初。工人们正在做出厂前的最后检查，包括将车厢分离与局部包裹保护。
“地铁1号线一期20列电客车均为国外生产、国内组装车辆，许多部件已经停产，也没有车辆原始数据。”中车浦镇公司总体研发部总体设计主管陈小伟介绍，依托团队20多年的地铁生产经验，通过现场实测、逆向建模和电路摸底来克服数据空白，形成了一套自主可靠的车辆更新改造技术方案。
今年3月，0304号列车完成拆卸，进入到改造环节。据介绍，除保留原车体外，网络、牵引系统、空调系统等核心部件均进行了自主化替代。改造后的地铁1号线列车，可以说大部分用上了“中国心”。在保证原有机械强度的前提下，通过轻量化设计使每辆车减重约800公斤，进一步降低能耗。
网络带宽提升后，降低了延时、增强了算力，为后续运能和效率提升提供支撑。列车上增加智能运维系统，地面控制中心可实时掌握各车数据，包括车门开关状态、轴温、加减速位置等。
尤其让乘客期待的是，车厢原有的定频单冷空调此次升级为变频冷暖空调。此前冬天仅靠小功率电加热，制热效率低，升级后的车厢提供真正的热风，解决以往冬季车厢寒冷问题。
夏季制冷功率提升，温控也更精细。车厢升级后，新增强冷、弱冷车厢，让乘客可以按需挑选。不仅如此，空调系统也“更聪明”了，可根据车厢乘客多少智能调节送风量。通过变频控制降低了噪声，同时更换了吸音材料，隔音性能更好。而该技术已在南京地铁6号线、9号线等新项目中应用，本次为1号线老列车首次大规模应用。
走进车厢内，全新形象让人眼前一亮。蓝色的玻璃钢座椅，新式显示屏，座位下收纳入柜的灭火器。尤其是显示屏，此前为插卡播放，如今可以通过控制中心，自主化选择播放内容，更加与时俱进。
“8月完成车辆调试，9月完成5000公里试验运行，目前车辆已具备出厂条件。”中车浦镇公司城轨项目部副部长陈月园表示。29日下午3点多，首节车厢离开维修车间，通过铁轨移动至龙门架下。在驾驶员与地面人员配合下，38吨重的车厢吊起后，稳稳落在拖挂车上。6节车厢全部吊装完毕后，统一运往马群车辆基地，交付南京地铁集团。
南京地铁车辆分公司技术科科长胡方阳介绍，为最大限度降低对乘客出行的影响，本次1号线一期20列电客车延寿改造计划分3年实施，将错峰分批返厂改造，其中2026年完成5列、2027年完成8列、2028年完成7列，预计2028年底全部改造完毕。作为江苏首条地铁的列车更新改造项目，本次改造积累了大量经验，为未来行业标准制定及地铁行业发展提供经验参考。
图文来源：南京日报/紫金山新闻记者 何钢 吴春霞 周容璇 孙中元、南京地铁
编辑：尹淑琼 杨启月 成雅
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