航道疏浚和防波堤维修是保障港口安全平稳有序运行的重要基础性措施。今年，山东港口青岛港董家口港区7.7公里长的防波堤和总长度31公里的南航道迎来集中维护节点，交发集团所属青岛路桥建设集团作为该项目代建单位，将陆域公路施工中积累的成熟管理经验创新应用到水运工程领域，会同参建各方与时间赛跑、与风浪较量，克服台风、汛期等多重不利因素，在有限工期内高标准推进疏浚和维护任务。目前，项目已全面进入收尾阶段，即将迎来交工验收。
公路施工“老大哥”，接下水运第一单
作为青岛市交通领域大型专业化公路施工企业，青岛路桥建设集团长期深耕公路、桥梁、隧道等陆路交通项目，先后承建了青岛市及全国多个重点路桥建设工程，在行业内积累了良好口碑，施工足迹遍布省内外，是青岛公路施工领域名副其实的“老大哥”。
今年，拥有世界最大40万吨级矿石码头和45万吨级原油码头的董家口港区，启动对海域面积27平方公里南航道的维护性疏浚，同步推进7.7公里东西两段防波堤维修工作，青岛路桥建设集团首次承担该水运工程项目的实施与管理任务。
“这是青岛路桥集团负责管理的首个水运工程项目，从熟悉的陆地施工转到海上作业，我们面对的不仅是全新的施工环境，还有工期紧、施工条件复杂等诸多难题。”青岛路桥建设集团养护公司经理吴昊表示，防波堤维修和南航道疏浚工程是董家口港区近年来规模最大的一次公用基础设施维护项目，作为代建单位，深感责任重大。
由于两项工程的工期全部集中在5月至9月，正值青岛沿海汛期，其间多次遭遇台风天气，风高浪急给现场施工带来极大挑战。尤其是南航道维护性疏浚工程，必须抢抓有限的施工“天窗期”。近年来，随着12万吨级油品码头、液体化工仓储工程二期、第二座40万吨级矿石码头等项目陆续竣工投用，董家口港区吞吐量持续攀升，南航道作为30万吨级原油及矿石船舶的通航主干道，每天都有大型船舶进出。“在施工过程中，我们既要克服风浪、恶劣天气等不利影响，又不能干扰船舶正常通航，航道疏浚作业必须争分夺秒推进。”吴昊说。
在项目管理团队看来，公路工程与水运工程的核心管理理念是相通的，青岛路桥在公路施工领域积累的丰富经验，完全可以适配海上项目管理。工程前期，参建各方多次赴海上实地勘察，聘请第三方专业机构对施工范围开展精准扫测，全面摸清需要维护和疏浚的点位，随后联合施工单位制定专项施工方案，为项目顺利推进筑牢基础。
航道疏浚如“海底保洁”，防波堤维护需“百里挑一”
尽管开工前已完成全面摸排，但实际施工中遇到的复杂工况，仍给参建各方带来不小挑战。
南航道总长约31公里，内航道宽度470米，外航道宽度1000米，总面积约27平方公里，根据前期扫测结果，此次需要清理的泥沙总量为107万立方米，平均清淤厚度仅约30厘米。水下地形复杂，淤泥等碍航物隐蔽性强，要在如此大范围海域内精准锁定清淤点位、完成清理作业，并将疏浚泥沙运往主管部门指定的外海区域合规倾倒，避免无效扩大工程量，施工精度要求堪比在海底做“保洁”。
为破解这一难题，项目团队引入多波束、侧扫声呐等高精度测量设备，为疏浚作业装上“火眼金睛”，同时调配自航耙吸式挖泥船等专业施工船舶，在施工窗口期实行24小时不间断作业，在保障港口正常生产秩序的前提下高效推进清淤。目前，南航道疏浚作业及扫测自检工作已全部结束，正在推进验收工作。
经过长期风浪冲刷，防波堤外侧的护面块体出现不同程度掉落、错位，直接削弱了对挡浪墙的防护作用。本次防波堤维护工程的核心任务，就是对俗称扭王字块的护面块体进行调整和补充。工程前期，青岛路桥建设集团组织参建各方对防波堤开展航拍和徒步实地勘察，对需要补充和调整的位置逐一精准标记，为每一块护面块体建立起完整的“健康档案”。
本次使用的扭王字块单个重量达10吨，全部依靠安装在方驳作业船舶上的吊机进行搬运和移位。这种方驳自身没有动力，在海面移动完全依赖拖船牵引，受吊臂长度限制，方驳每次下锚泊停后，能够覆盖的作业面不足100米。整个防波堤维护过程中，方驳累计挪动近80次，每一次都需要重新下锚固定，且每次面临的风浪、水下地形条件各不相同，泊停作业难度极大。“整个施工期间，约三分之一的时间都耗费在了挪船上！”青岛路桥建设集团养护公司港维部部长刘腾飞介绍。
更大的施工难点在于，董家口港区7.7公里防波堤共布设了10万余块扭王字块，错落排布在防波堤外侧，维修过程中要从中逐一排查出存在病害、移位的块体，无异于“百里挑一”。本次工程累计补充近10吨重的扭王字块3880块，调整移位块体5000余块，目前已进入最后收尾阶段，预计本月底将全部完工。
时刻绷紧安全弦，优化工序提效率
随着两项工程逐步接近尾声，在施工现场被海风吹得皮肤黝黑的吴昊才稍稍松了口气。他坦言，五个月施工期里，最牵挂的始终是海上作业安全。“和公路工程管理标准一致，我们全程紧盯人员和设备安全，丝毫不敢松懈。”施工期间，项目团队每日会同海事部门对出海作业人员进行登记，严格落实班前安全教育和安全技术交底，定期组织全员安全教育培训，逐一核查施工船舶和机械设备资质，要求所有作业人员严格遵守操作规范，全方位筑牢海上施工安全防线。
尽管工期紧张，但遇到台风过境和海上风浪较大天气时，项目团队坚决执行停工指令，第一时间将施工人员和设备全部撤离，绝不冒险作业。为进一步压缩工期，参建各方多次优化施工工序，加大设备和人员投入，将最初单艘方驳每日调整补充80余块扭王字块的作业效率，最终提升至每日120块左右，有力保障了项目按期推进。
施工全过程中，海事部门为项目顺利实施提供了坚实保障。董家口海事局斋堂岛海巡执法大队副大队长李西战介绍，主航道疏浚和防波堤维护是保障港口安全运营的关键基础工程，董家口海事局在政务审批环节开辟绿色通道，推行节假日预约办理，大幅压缩许可办结时间，有效缓解了工期紧、任务重的矛盾；同时严把安全准入关口，从源头滤除低标准船舶入场作业风险，并监管构建立体化的日常监管体系，实现了港口发展与海上通航安全的双赢。
从深耕陆路路桥施工到首次涉足水运工程，青岛路桥建设集团顺利攻克多重不利因素，保质保量完成了此次董家口港区防波堤维修和航道清淤任务，不仅为青岛建设世界一流海洋港口贡献了坚实的交发力量，也为今后涉足更多水运工程项目积累了丰富经验，打下了坚实基础。
（半岛全媒体记者 马正拓 刘文）