9月30日上午，
随着闸门缓缓打开，
一艘艘满载货物的船只鱼贯而出，
向着巢湖方向驶去，
合裕线航道巢湖船闸扩容改造工程
正式通航。
“不沿江不靠海”的合肥，
从“内陆腹地”向“开放前沿”转变
迈出关键一步。
自此，巢湖船闸全面恢复双线运行，一线船闸可通航船舶等级从1000吨级提升至2000吨级。巢湖船闸的通航瓶颈破解后，江淮干线大通道关键节点运能实现大幅提升。
合裕线航道通航历史悠久，早在夏商之际就舟楫相通，三国时期更是魏吴争霸的重要漕运通道，如今已成为支撑合肥都市圈区域经济发展的“水运动脉”。
巢湖船闸连接巢湖和裕溪河，占据整个航道的“咽喉”部位。合肥生产的汽车、光伏组件等，从这里通江达海，走向世界。同时，豫东及皖北地区的煤炭、矿石、粮食等，通过船闸的货物比重也在逐年增加。
随着江淮干线大通道全线贯通，巢湖船闸年通过船舶超5万艘次，2000吨级以上船舶占比高达50%，船舶大型化趋势显著。原一线船闸已服役64年，主体结构老化、闸门及运转件故障率高、通航能力不足等问题日益凸显，“堵船”现象时有发生。
“遇到春秋季枯水期，在闸口等四五天甚至一个星期很正常。”皖卓越166号“船老大”汪春松在这条航道上跑了近30年，从100多吨的小铁船起步，换到现在2000吨的大船。
破解通航堵点、充分释放合裕线航道航运效益迫在眉睫。
安徽省港航建设投资集团有限公司副总经理徐松柏介绍，2025年8月，合裕线航道巢湖船闸扩容改造主体工程开工，在省内首次采用“利旧扩能”方式原位改造，实现通航能力的量级提升；项目同步实施省内首例“垂直升降跨闸公路桥工程”，将跨闸段梁体整体抬升2米，满足特殊水位时2000吨级船舶的通航净空要求，开创了省内内河航运枢纽桥梁改造的创新路径。
在实现经济效益的同时，作为省内首例实施水域补偿的项目，创新采用龟山码头废弃地块实行开挖还湖、湿地重建等效替代方案，补足了上游引航道区域新增建筑物需占用巢湖水域面积的问题。“兼顾生态保护区发展、风景名胜区景观修复与规划要求，为同类型涉水工程探索生态保护与工程建设协同发展路径，是湖泊水域占补平衡与绿色水运融合发展的一次创新实践。”巢湖船闸扩容改造工程项目办主任梁碧表示。
“今天从巢湖运一船砂石到合肥，预计10个小时就能到。”和汪春松一样，皖顺新5333号“船老大”龚义银感到了极大便利，“当天就能过闸，一个月至少多能跑一个航次”。
巢湖船闸扩容改造工程正式通航，将进一步畅通江淮干线水运大通道，对我省发挥沿江达海区位优势、加快“水运安徽”建设、打造“通江达海、航运五洲”开放格局具有重要意义。