9月30日，记者从中铁十一局上海示范区线16标项目部获悉，超大直径盾构已在软土承压水地层中掘进千环，为同类复杂环境下的隧道施工积累了可复制的经验，也为上海示范区线打通最后通往上海虹桥火车站的通道奠定了基础。
上海示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦两区，全线共设10座车站，建成后将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速交通骨架，承载着区域互联互通的基础支撑作用。
16标位于闵行区华漕镇，盾构区间全长4.3公里，隧道呈W形纵坡，采用一台14米级超大直径泥水平衡盾构机“申平号”施工，自芳乐路站始发推进至中间风井接收。
中铁十一局相关负责人介绍，该区间地质条件复杂多变，存在软弱地层和富水地层，需下穿多处河道、老旧厂房及房建基坑等风险源，整体具有“软、难、险、新”四大特点。这些风险点相互叠加，对沉降控制和隧道成型质量提出了极高要求。
项目团队创新采用“三次装机、分阶段始发”工艺，将盾构机主体与泥浆循环系统、管片运输系统等后配套系统分离，通过模块化设计实现“核心掘进+辅助支撑”的灵活组合，在有限空间内完成盾构机部署和快速启动。这也是上海市域线建设首次在超大直径泥水平衡盾构机上采用分体始发技术，逐项破解了狭小空间作业瓶颈。
盾构转入正常掘进后，考验更为严峻。项目团队结合现场实测地质数据，搭建智能化盾构掘进管控体系，对泥水压力、掘进速度、姿态偏差、同步注浆量等关键参数实时监测并动态调整，有效防范地层扰动和隧道偏移。
在注浆控制环节，项目首次应用“同步双液浆+厚浆”复合浆液，搭配管片壁后注浆填充质量雷达扫描检测技术，全过程监测注浆填充效果，精准管控地表沉降、管片上浮、破损渗漏等质量风险。
项目团队还创新研制泥水盾构换管不断流施工技术，攻克换管作业掌子面泥浆断供难题，实现盾构不停机换管，单次换管时间从40至60分钟降至零。一系列新技术落地后，成型隧道达成“零破损、零错台”目标，用实测数据验证了成套施工工艺的可靠性。
据悉，在破解复杂地层挑战的过程中，项目团队累计编制专项施工方案23项，形成复杂地层盾构掘进质量控制案例15个，拟申报省部级工法3项、发明专利3项。