青岛胶州湾第二隧道，最新好消息！我们距离“双隧时代”又近一步

【QMG青岛广电·今日+出品】

今天，

青岛胶州湾第二隧道项目服务隧道

完成盾构掘进任务，

标志着世界最长海底公路隧道

盾构掘进施工全部完成，

青岛距离迈入“双隧时代”更近一步。

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△完整新闻报道

随着“国信号”盾构机刀盘

抵达分界里程，

长约5855米的

青岛胶州湾第二隧道服务隧道

顺利完成盾构掘进任务。

施工过程中，

盾构机需长距离穿越

高强度全断面硬岩及断层破碎带，

平均每掘进20米就要进行刀具检查更换。

同时，

由于隧道盾构段最大海底埋深达105米，

超高海底水压对盾构密封和防水要求极高。

“我们对盾构机进行了针对性设计优化，通过缩小刀间距，让刀盘尽可能多布设刀具，增强盾构机破岩能力。在国内首次采用‘螺旋机+碎石箱+碎石机’的出渣系统设计，提高出渣效率，创新盾构机盾体稳定抗震技术，提高盾构机在硬岩地层中的抗震能力。”中铁十四局胶州湾二隧项目盾构机长薛震说。

青岛胶州湾第二隧道工程

全长17.48公里，隧道主体长14.37公里，

按“双主线隧道+中间服务隧道”布局，

双向六车道，设计时速80公里。

工程采用“钻爆+盾构”组合施工工法，分别从胶州湾东、西两岸向胶州湾掘进，并在海中对接。作为“探路先锋”，此次完成服务隧道掘进任务的“国信号”盾构机在作业过程中已提前探明海底地质，为“海天号”在长约3255米的南线主线隧道掘进提供一手地质数据、风险预警与施工参考。

“依托数字孪生技术，项目团队将服务隧道收集到的前方数据，及时反馈给主线隧道的盾构机，让掘进施工的参数更精确、控制更协调，并积极总结硬岩掘进中刀具磨损的规律，降低大盾构边缘滚刀的换刀频次，大幅提高大盾构掘进距离。”中铁十四局胶州湾二隧项目总工程师王君平说。

作为山东省重大建设项目，青岛胶州湾第二隧道项目通车后，将有效疏解既有胶州湾隧道通行压力，打通青岛东岸主城区与西海岸新区跨湾快速通道，提升城市综合承载能力，助力青岛高质量发展。

让我们共同期待！

来源：青岛电视台今日微信公众号；版权所有 未经许可禁止转载

记者：郭松骐

编辑：焦墨华

一审：潘雅欣

二审：纪芃

三审：张文海

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