9月28日，西康高铁正式开通运营。铁一院介绍，为加强对林木的保护，该院在西康高铁配套架空线路设计中，对穿越秦岭密林区段的部分铁塔进行了深化设计，将塔型在原有基础上升高约6米，使线路从树梢上方安全通过。
西康高铁85%的线路走行于秦岭山区，沿线植被茂密、生态敏感。其配套架空线路穿越秦岭密林区长达78.5公里，沿线树木平均高18米，部分高达30米。按照常规设计，线路高度难以完全避开树冠，需要进行林木砍伐。如何在保障线路安全的同时最大限度保护秦岭原始森林，成为设计团队必须破解的难题。
铁一院西康高铁项目电力专业设计负责人李晨介绍，“秦岭终南山南坡长而缓，线路主要沿乾佑河、旬河等河谷走行，但架空线路经过的密林区，树高普遍超过导线安全距离。”设计团队多次深入现场踏勘，综合考虑地形、树高、风偏等因素，对穿越密林区段线路逐段优化，将穿越密林区段的铁塔在原基础上升高约6米，使导线从树梢上方安全通过。
与此同时，铁塔基础采用“高低腿”设计，塔基随山就势，避免大开挖塔基基面。设计团队还结合复杂山区地形，采用大跨越架设方案以适应陡坡峡谷，提升线路抗风、防雷击等防灾性能。施工过程中，建设者严格控制作业范围，能利用原有地形的不新开便道，能减少开挖的不扩大作业面，把对秦岭生态的扰动降到最低。
李晨说：“让铁塔为树木‘让路’，就是推动工程建设与秦岭生态保护协调共进。西康高铁开通后，我们要让乘客在穿越秦岭时，看到的还是完整的绿水青山。”