9月28日，从铁一院获悉：西康高铁全线规范布设56处标准化弃渣场，推行“一场一图”精准管理，弃渣场堆渣结束后恢复为林地、园地等，实现弃渣不“弃”、变废为宝。
西康高铁穿越牛背梁国家级自然保护区、秦岭终南山世界地质公园、旬河湿地等多处生态敏感区，全线桥隧比超94%，隧道占比83%。秦岭和合南北、泽被天下，是我国的中央水塔，是中华民族的祖脉和中华文化的重要象征。为减少对生态环境的扰动，施工方采取“以隧穿山、以桥代路”的方式建设。但超高桥隧比形成巨大弃渣量，如何处置弃渣成为建设团队绕不开的难题。
建设团队从设计源头入手，优先考量弃渣减量化与资源化利用，对无法利用的弃渣实行合规化处置。全线推行“先挡后弃、分级堆筑、表土回覆、植被重建”工艺，施工前分区剥离腐殖表土，单独防护贮存，完整保留本土植物种子库；弃渣场复绿优先选用本土乔灌草，模拟秦岭山地自然群落结构。针对每一处弃渣场，建设团队逐一明确位置、容量、堆筑方式、复绿方案，做到一坑一策、一渣一用。
李家山弃渣场是全线弃渣处置的样本。2025年5月，该弃渣场率先通过6部门联合验收并完成地方移交，成为西康高铁首个移交样板。
“西康高铁穿越秦岭生态敏感区。在弃渣场治理方面，从科学选址到过程管控再到顺利移交，我们坚持实行全周期闭环管理。”铁一院西康高铁项目隧道专业负责人闫茂说，“我们要兑现‘来时青山绿水、走时绿水青山’的承诺，不让秦岭留疤痕。”