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蜀道难，难于上青天！米仓大道所穿行的，正是最险峻的一段。主线全长85.385公里，桥隧比高达69.7%。桥隧相连、穿山越谷，建设者以血肉之躯和钢铁意志，把“蜀道难”生生凿成“蜀道通”！
张家坡隧道前，全线最大滑坡治理点横亘如虎——治理面积2.4万平方米，上边坡近60米高，土石方治理量3万余方。高陡边坡，险象环生，传统工艺寸步难行。建设者仰天长啸，打出“多设备组合+智能化”的王牌：十余种特种设备列阵协同，无人机智能吊装让钢管机具凌空飞渡！31根抗滑桩如定海神针，55根边坡锚索似铁索横江，420根18米锚杆深扎山体，60根钢管桩牢牢托住万钧山岳！
双江隧道，全线最长，8560米！最大埋深795米！洞身穿越背斜褶皱、断层破碎带，掌子面坍塌、突涌突水如影随形。建设者每掘进30米便做一次地质雷达扫描，如给山体做“CT”，提前探明前方百米岩层裂隙。137份地质预报报告精准如手术刀，新增3个作业面同步掘进，硬生生将工期缩短10个月！
△航拍米仓大道一标段诺水河段（资料图）
诺水河特大桥，全长2109.06米，最高墩柱76.58米！建设者独创薄壁空心高墩翻爬结合模板施工工法，高桩吊篮风险灰飞烟灭，墩身作业时间大幅延长。
更有纳米硅负离子涂料、多功能蓄能发光涂料，断电之时仍可照明五小时，能耗直降50%！
天堑变通途，每一米都镌刻着建设者的姓名，每一程都通向更远的远方！这是科技的胜利，更是精神的丰碑！
来源：巴中融媒记者 苏建
编辑：杨依雯
校对：周 慧
责编：郭姝艳
审核：袁春东
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