国庆中秋假期，湘阴县铁路虞公港专用线G240国道特大桥工地没有停工。整条线路留有在岗人员约300人。
10月2日，岳阳市汨罗市境内G240国道上，货车、拖车一辆接一辆。路旁，G240国道特大桥工地正在施工，桥墩高高立着，钢筋骨架如密林般排开，工人们弯着腰绑扎钢筋，钢筋碰撞声和国道上的车鸣声混在一起。
湖南今年雨季格外长，上半年连续下雨，工期受到影响。中铁二十局集团湘阴县虞公港铁路专用线项目总工程师杨海魁介绍：“施工只能见缝插针，除大雨天气外，项目均正常组织施工。”
为保障工程保质保量按期完成，项目部根据气象条件动态优化施工安排：遇小雨天气，暂停电焊、高空作业等风险较高的工序，组织作业人员开展钢筋绑扎、模板支设等地面施工；待天气转晴，迅速全面铺开施工，抢抓有利作业窗口期。
湖南虞公港铁路建设有限公司副总经理邓正钊介绍，虞公港铁路是湖南省十大基础设施项目，铁路专用线全长24.38公里，从京广铁路引出，终至湘阴县临港区，横跨汨罗、湘阴两地。铁路等级为货运专线，设计时速60公里，目前采用内燃机车牵引，预留电气化条件。等以后货运量上来，还可以改造为电气化铁路。
其中，全线有两座特大桥最为关键：跨许广高速特大桥主体结构已完成，而G240国道特大桥是全线工期上的“咽喉”。
这座桥采用连续梁跨越国道。连续梁不干完，架梁机就没法从桥上通过。杨海魁用手比划着方向：“架梁铺轨要从G240国道特大桥这里，往湘阴临港区方向推进。这座连续梁不完成，架梁机过不去，后面十多公里的梁都架不了。”
连续梁精度要求高，两边一节一节往中间浇筑，最后合龙，上下左右都不能偏。杨海魁说，现在现场还搭着架子施工，等挂篮设备到了，就悬空一节一节往前走。
跨国道施工，安全风险高。G240国道上大货车、拖车不断，桥下却不能封路。中铁二十局采用成熟的挂篮悬臂浇筑工艺和全兜底防护，桥下不再搭满堂脚手架，而是把施工区域兜起来，防止东西掉下来。
为了保安全，工地错峰施工。车流量大、夜间车多时尽量不施工；晚上10点以后车少，再抓紧干。路口设了5米限高架，按省道限高标准设置，防止超高车辆刮碰挂篮。
施工周围还有村民居住，工地不能全封闭。沿线每个路口都有安全员值守，劝止闲杂人员进入。
据介绍，目前该项目路基工程完成约60%，桥梁工程有序推进。预计明年春节前完成全线项目结构，8月底完成铺轨，12月火车试运行。
临近中午，工人们来到生活区。办公楼后面是工人宿舍，每间住两到三人，食堂、厕所、洗漱间、淋浴间独立配置。食堂里饭菜已经备好，工人陆续来打饭，裤脚上沾着泥。短暂午休后，他们又回到国道旁的工地。
再过一年多，火车将从这里驶过，穿过汨罗、湘阴，抵达虞公港。今年这个下雨的国庆，工地上那些弯着腰绑扎钢筋的身影，正一寸一寸地把这条路往前推。