《广西日报》版面图
9月10日，中国船舶集团华南船机有限公司一试验基地，焊花飞溅，机器轰鸣。
技术员王崟，正在攻关焊接机器人在箱梁式吊臂生产线上的全面应用。看着他调度有条不紊的模样，工友们赞道：“这人像淬过火的钢，越发沉稳了。”
时针拨回到两个月前，我国重复使用火箭技术取得重大突破，在全球首次实现运载火箭海上网系回收。当长征十号乙运载火箭一子级裹挟火焰归来，缓缓落定在“领航者”号平台上，稳如泰山的巨型塔架，格外引人注目。
接住火箭的关键装备，就出自王崟所在团队之手。航天工程的大家庭里，首次有了“梧州制造”的身影！
繁忙的西江水运。梧州市宣供图
“超级积木”
在长征十号乙首发前，全球只有两家美国公司实现了一子级的成功回收。而我国使用的另一条火箭复用技术路线，既非着陆腿，也非机械臂，而是独创的海上网系回收方案。
“我第一次看见图纸时，就忍不住为这份奇思妙想惊叹！”至今回想，王崟仍难掩激动。
回收系统中的塔架依靠四组大支座和船体相连，塔顶的阻拦索“织”成一张可移动巨网，能实时调整位置，迎接箭体归来。
（来源：梧州市融媒体中心）
承接这张巨网的“领航者”号，是我国首艘网系回收海上平台，它长144米、宽50米，满载排水量2.5万吨。而塔架作为整套系统最关键、体量最大的核心装备，高67米、重5400吨，犹如钢铁巨人。
2025年9月底，总部设在梧州的华南船机正式领命，负责塔架等大型构件的场内总装与精度保障任务。
很快，成百上千块巨型结构件陆续运抵华南船机广州龙穴基地，项目团队如同“搭超级积木”般，开始逐层进行拼装。
看似简单的堆叠作业，实则困难重重：技术难度大、系统集成度高、参建协同单位多、现场施工交叉复杂、码头资源紧张……此时，留给团队的交付工期，只有短短的5个月。
差之毫厘，谬以千里。每一块结构件拼接都必须严控误差，一旦累积误差超出阈值，后续装配便无法推进。
“大家心里憋着一股劲，想着要为中国航天争取更多时间。”王崟告诉记者，全体人员昼夜攻坚，不仅顺利完成塔架主体的搭建，内部电气、液压部件也全部安装调试合格。
将巨型塔架运上船，更是一场计算精密的“硬仗”。潮汐变化、船体承重改变，每一项变量都必须充分测算。为防范船体侧翻，团队利用海水给“领航者”号单侧配重，塔架每向船上挪动一寸，就同步排水动态调节船体平衡。
最终，项目团队以精益求精的“绣花功夫”完成塔架滚装上船，又接续三天三夜完成加固固定。
今年2月，“领航者”号汽笛长鸣，驶离码头奔赴远海测试。7月10日，当看到长征十号乙一子级精准落入网中央的新闻画面时，王崟和团队成员热泪盈眶。
所有的日夜奋战，都在那一刻迎来回响。
多次服务大国重器
整个回收系统的工程如此重要，为何将其服务保障部分交到一家梧州船舶产业企业手中？
走进华南船机梧州厂区，只见空地上几座起重设备巍然耸立，长长的吊臂斜指蓝天，气势恢宏。“这是我们自主研发的百吨级AHC起重机（主动波浪补偿起重机），堪称甲板机械‘皇冠上的明珠’。”公司电工张渝自豪地说。
AHC起重机是海工起重装备的关键核心技术，在国际上能生产制造的厂家屈指可数。中船华南船机不仅实现了国产化替代，更是国内唯一实现该成套装备自主品牌出口的企业。
（来源：梧州市融媒体中心）
厂房里，现代化设备整齐排列，工人们正忙着加工一根根液压杆。“这些液压件都是用于海上平台起重设备的。”公司技术中心常务副部长谷文平介绍道。
落户梧州58年，华南船机早已成为华南地区重要、国内外知名的舰船特辅机和高端海洋工程装备研制企业。其掌握的超大型重载钢结构精密总装技术，覆盖了从几百吨到五千吨级超高、超长特种结构，可实现一体化制造、整体滚装、成套交付。此次航天回收塔架的亮相，就是这项技术的标杆应用。
华南船机梧州厂区内，工人们正忙着加工一根根液压杆。赵超 摄
不仅如此，“天鲲号”亚洲最大自航绞吸挖泥船、新一代智能疏浚重器“昊海龙”、大洋钻探船“梦想号”、“深海一号”油气平台、深中通道超级工程……一系列国之重器的背后，都搭载着华南船机的核心配套装备。
从浩瀚江海步入无垠星空，华南船机凭借深耕多年的海工技术，交出了梧州造船工业服务国家重大战略的实力答卷。
关键在自主创新
华南船机“跨界”助力航天工程，是梧州船舶产业集群坚持自主创新的缩影。今年以来，依托西江黄金水道区位优势，梧州船舶产业企业持续向核心技术自主引领转型，奏响了广西装备制造的强音。
“北港运河002”试航。群升船舶供图
8月12日，平陆运河实船试验正式启动。其中，参与5000吨级实船试验的“北港运河002”，正是梧州群升船舶设计工程有限公司专为平陆运河量身定制的船舶。
平陆运河通江达海，技术含量高，生态要求高。“北港运河002”船长90米，型宽15.75米，型深6.05米，采用液化天然气（LNG）单一新能源动力系统，是广西第一艘搭载智能化系统的内河新建船舶，精准适配平陆运河专属通航标准与江海联运需求。
“这是一艘3000吨级的集装箱船，专航港澳航线；这是为广东建造的9艘客渡船……”群升船舶总经理陈汉中带记者走了一遍造船厂。
依托梧州水运和产业集群优势，群升船舶已完成1000余种船型设计，覆盖旅游船、公务船、工程船，设计图纸市场份额占广西30%以上。近年来，公司紧跟广西向海经济发展步伐，加快向海洋船舶、绿色智能船舶领域转型。
库克群岛岛际船舶。梧州市宣供图
在梧州，深耕船舶领域的老牌企业远不止一家，中船桂江造船有限公司同样是“实力派”。
“梧州地处粤港澳大湾区与大西南经济圈交会核心，物流运输便捷、产业配套完善，是天然的船舶产业链孵化沃土。”桂船公司党委副书记黄锦威说。
桂船公司深耕中小型特色船舶细分市场，主打1500吨及以下防务、公务、商用船舶，产品遍布国内沿海以及中东、东南亚、南美、非洲等海外地区。今年，企业首次建造出口至大洋洲的船舶，跨越万里抵达南太平洋上的库克群岛，成为当地岛屿间的重要交通工具。
“梧州造船工业的每一步跨越，关键始终在于自主创新、技术自立。”梧州市工信局相关负责人说，如今，技术路线已从工艺跟随转向核心技术自主引领，多项关键工艺跻身国内前列；市场范围已从局限于区域内河，拓展到全球高端特种船舶市场，产业协同能力持续增强。
编审：龙军才
责任编辑：钟洁 余汇
来源：广西云-广西日报记者 赵 超 周伟武 通讯员 杨燕云 实习生 惠晶晶