10号线一期越江隧道完成近半，未来武汉站至汉口站地铁出行只需25分钟

10月6日上午，长江江面波光粼粼。江面之下40多米深处，一台越江大盾构机正轰鸣着向前掘进。

在10号线一期余家头站施工现场，武汉地铁一级项目经理徐锦斌手里拿着一块刚从江底挖出来的岩石，递到长江日报记者面前：“这是砂岩，越江大盾构机已经掘进了700环，隧道完成了总量的45%。”

透过手中的石头，他仿佛能“摸”到江底的进度。

国庆假期，徐锦斌在10号线一期越江隧道全力保持施工质量安全和进度。通讯员袁永华 摄

一条线，串起两大火车站

10号线一期从汉口火车站至北洋桥，全长约19公里，设8座车站，其中7座是换乘站——汉口火车站换乘2号线，唐家墩站换乘6号线，竹叶山站换乘8号线，二七小路站换乘3号线，二七路站换乘1号线，余家头站换乘5号线，钢都花园站换乘12号线。

10号线一期线路走向示意图。

“这条线一头连着汉口火车站，一头连着武汉火车站，是打通汉口与武昌核心区的一条快速通道。”徐锦斌说，通车后，市民出行会方便很多。

越江盾构机从余家头站出发，穿越长江到达二七路站，全长约3064米。该越江隧道采用单洞双线设计，是全线的重点控制性工程。

徐锦斌（中）在10号线一期越江大盾构操作室查看掘进情况。 通讯员袁永华 摄

徐锦斌介绍，10号线设计最高时速达120公里。目前，从汉口站前往武汉站需通过2号线换乘4号线或5号线，全程约1小时。未来10号线一期通车后，两大火车站之间的地铁出行时间将缩至25分钟。

国庆不停工，670多人坚守

地铁建设有个特点，“开弓没有回头箭”。盾构机一旦启动，24小时不停。国庆期间，全线正常施工，670余名建设者轮流值守。

作为建设管理者，徐锦斌主动放弃休息，天天泡在工地。

10月6日，徐锦斌（右）在10号线一期余家头站检查越江隧道管片。记者陶常宁 摄

“这么多年，习惯了。”他笑得平静。

徐锦斌从北京交通大学岩土工程专业硕士毕业后，扎根地铁建设十多年，先后参与7号线一期、8号线二期、前川线一期、5号线、11号线二期等多条线路。同事们都称赞他是攻坚一线的排头兵，过去两个月，他圆满完成12号线调整工程附属结构的突击支援任务。项目遇到堵点难题，他便第一时间奔赴现场，一次次攻坚克难，牢牢守住各项目关键节点。

高架桥下修地铁，像“螺蛳壳里做道场”

10号线一期穿越武汉5个中心行政区，全线处在长江一级阶地的富水砂层地质中，地下水丰富，且紧邻运营线路施工，难度极大。

更大的考验是：全线8座车站，有5座要建在高架桥下。

“桥底下净空低，吊车进不去，材料怎么运？工序怎么排？都是难题。”徐锦斌指着工业路站、钢都花园站、竹叶山站等站点的施工图说，“我们要时刻盯着现场，安全、进度，一样都不能松。”

面对这些“硬骨头”，徐锦斌像做外科手术一样精细管理。

徐锦斌（右二）与施工人员对越江盾构挖出来的江底岩石进行分析。通讯员袁永华 摄

他创新给地连墙建立“身份档案”：每一面墙从泥浆检测、入岩验收到钢筋笼验收、浇筑记录，全部指标化、影像化，“一墙一档”，有据可查。

他还借鉴上海申通地铁的经验，用七项指标严格把控泥浆性能；派人驻守混凝土搅拌站，盯紧每一车料的质量；在全线推广低净空连续墙施工技术，破解富水砂层槽壁容易塌方的难题。

检查完越江隧道，他又马不停蹄赶往竹叶山站，查看基坑开挖情况。

10月6日，徐锦斌（右）在10号线一期竹叶山站检查基坑施工。记者陶常宁 摄

“地铁是百年工程，每一步都得踏踏实实。”他说。

国庆假期接近尾声，长江江底的盾构机仍在向前。徐锦斌和670多名工友，用坚守为这座城市打通一条新的过江通道。

（长江日报记者陶常宁 通讯员汪利）

【谢会芳】