10月6日，国庆假期进入后半程，旅游流、探亲流与学生返程流集中叠加，天津站迎来假期返程客流高峰。据客流预判，当日全站预计发送旅客13.5万人、到达旅客近15万人，10月7日客流仍将维持高位运行。
整个国庆假期（10月1日至7日），天津站及所辖各站预计累计发送旅客142.30万人，累计到达旅客140.37万人。
平稳有序的背后，是铁路各系统干部职工的日夜坚守。从飞驰的列车车厢到架空的供电线路，从深夜的站场信号到一线的客运岗位，他们用责任与奉献守护着旅客的返程之路。
车厢暖心：“三心”服务守护旅途温度
“各口注意，石家庄站客流较大，一定做好乘降组织。”中秋、国庆双节运输期间，天津客运段津沙车队列车长王钰的安全提示，总能通过对讲机准时传达至班组每一名职工。
今年双节运输期间，王钰的值乘交路排得满满当当：9月24日加班值乘天津到蓟州的市郊“慢火车”；9月25日至27日、9月30日至10月2日、10月5日至7日值乘天津到长沙动集列车；10月3日加班值乘文旅专列“津旅时光号”。整个超长假期，他连轴转战多条线路、多个岗位，疲惫却始终没有冲淡服务热忱。“细心、耐心、精心”的用心服务，是王钰留给往来旅客的深刻印象，也被他看作服务中最珍贵的温度。
细心是做好服务的基础。2017年刚入路时，王钰曾因恶劣天气值乘遇到列车晚点，一位老人咨询改签业务，他没能第一时间给出清晰答案。这件事深深触动了他。自此，他一有空闲就把旅客常问问题整理在本子上，对应背诵相关规章和线路图。久而久之，改签、退票等常见问题他不仅回答得流利精准，甚至能根据旅客需求重新设计换乘站点。
仅靠扎实的业务功底还不够，王钰始终思考如何让服务更有温度。有一次旅客夜间突发胃痛，他迅速广播寻医、做好现场护理、安抚旅客情绪、协助整理随身行李，全程事无巨细，最终收获家属的12306表扬；春运大客流中，他主动帮携带大件行李的老大娘安置行李、安排座位，一路照看老人平安抵达。“小伙子，真棒。”旅客的夸赞，让他读懂了平凡岗位的价值。
耐心让旅途更舒适。2024年走上列车长岗位后，王钰被调配至津沙车队值乘动集列车。他发现很多老年旅客面对自动开合的车厢端门、可调节座椅有些手足无措，便在班组推行“适老化”重点服务。“老年人独自出门很不容易，我们要换位思考，把他们当成自己的父母。”这是他在班前会上常说的话。在他带动下，班组全员遇到老年旅客都会多动手演示座椅调节方法，放慢语速沟通，班组多次因此收到12306旅客表扬工单。
九年乘务时光，王钰用“细心、精心、耐心”书写着新时代铁路青年的满腔热忱，在一条又一条线路上，守护着万千旅客的平安归途。
夜途值守：999公里见证青春担当
由国铁北京局天津车务段担当值乘任务的K332/29次列车往返天津与洛阳，夕发朝至的时刻、途经多座旅游城市的线路，让它成为沿途旅客出行的首选。
在多数乘客认知里，列车员的工作不过是开关车门、查验车票，闲时就能在乘务室休息。可真相恰恰相反：从17:24洛阳始发，到次日6:14终到天津，全程999公里、近13个小时里，张纪璇和魏琛朔两名“00后”女列车员几乎没有踏进乘务室安稳歇过一刻。两节车厢132名旅客一夜的安稳，是两个年轻姑娘用不曾停歇的脚步托起来的。
始发前，晚饭从头凉到尾。这趟列车终到洛阳后并不停歇，要套跑至灵宝再折返，回到始发站时已是16点半左右。列车员的晚饭这时送到，可临近检票进站，她们只能放下热乎饭，立刻开始整理车厢卫生、检查备品、安装记录仪、逐门确认状态……一套流程走完，马上就要到车门立岗迎客。旅客鱼贯上车时，她们的指尖在手持台上飞速切换：身份证、户口本、12306二维码，每一种凭证对应不同核验模式，指尖忙到发酸也不敢放慢半分。那盒放在乘务室的晚饭，从冒着热气到彻底凉透。
前半夜，六小时连轴转丈量车厢。17:24列车发车，真正的考验才刚刚开始。从洛阳到菏泽的6个多小时里，列车途经巩义、郑州、开封、曹县、商丘等站，站间间隔平均只有三四十分钟。恰逢晚饭时段，两节车厢百余位旅客集中用餐，泡面桶、快餐盒、瓜子皮、零食包装散落各处，她们就在开关车门、提示乘降的间隙逐铺位收垃圾。
由于途经大站多、旅客更新频次快，刚收完一批很快又迎来新一批，垃圾收了一袋又一袋。区间不是所有车站都能卸垃圾，等到具备卸垃圾条件的车站时，已是满满当当五六大袋。值乘前半夜的魏琛朔，脚步从7车这头儿到8车那头儿，几乎没停过。
后半夜，轻脚与低语守护安眠。23点半左右，魏琛朔和张纪璇在菏泽站开车后换班。车厢灯光调暗，旅客陆续入睡，值乘后半夜的张纪璇开启了更考验耐心的值守。
卧铺夜间最难的是叫醒服务，这是个“技术活”：提前半小时轻唤到站旅客，声音刚好叫醒当事人，又不惊扰邻铺；临到站5分钟再复核一遍，遇上贪睡的旅客，要耐着性子多叫两三遍。赶上长区间、下车旅客少的时候，她就坐在车厢边座上值守——总有旅客给手机或充电宝充电，要时刻留意防火；遇上旅客提出更换床单，她就抱着备品轻手轻脚操作，每个动作都压着力道。整宿夜色里，车厢是静的，脚步是轻的，肩上的责任却一刻没松过。
天亮时，整洁背后是凌晨的忙碌。凌晨五点半天色微亮，旅客陆续醒来，集中去厕所、收拾行李。没人知道，张纪璇已经趁着旅客熟睡的尾声，快速收完新一轮垃圾，把卫生间、洗漱台都整理干净。
当列车准点抵达天津站，旅客带着休整后的精神下车奔赴目的地，两位姑娘的工作还没结束，她们还要跟车入库完成后续任务。999公里夜路走完，没人记得她们的名字，没人看见她们凉透的晚饭、熬红的眼眶、走得发酸的腿——大家只知道，这趟夜车，坐得安稳又舒心。
深夜巡检：天窗作业筑牢信号安全防线
同样在深夜守护铁路安全的，还有天津电务段的信号工们。10月的津门深夜凉意渐浓，凌晨1点30分，国铁北京局天津电务段天津城际高速车间京津客专工区的4名职工已经聚在天津站西咽喉通道门外，列队拍照、核对人员，各项工作有条不紊，头灯的光束在黑夜里晃出几道亮弧。再过10分钟，属于他们的4小时“天窗”作业即将开启。
京津客专工区主要负责天津站京津城际场32组道岔等信号设备的养护工作。双节期间京津城际高密度发车，对信号设备是一场考验，他们要利用天窗时间对道岔设备进行防松防脱检查与适应性调整，为大流量运输筑牢信号设备安全防线。
1时40分，调度命令下达，作业人员迅速按分工奔赴作业地点。“夜间工作，大家注意安全，严守作业纪律，每一处检查都不能放松。”工长刘佳叮嘱道。他走到101号道岔旁，在尖轨与基本轨间放置木楔做好安全布防，蹲下身检查道岔状态。“入秋以来，昼夜温差大，设备也跟着‘热胀冷缩’，我们检修时标准必须卡死。”
职工武鑫熟练检查杆件、螺栓、外锁装置状态，防松脱断是本次检查的重点。普通部位排查完毕后，他拿出小镜子，俯身探进杆件底部的隐蔽缝隙反复照查。“这里肉眼看不到，只能通过使用小镜子进行检查。”武鑫一边调整角度一边说，“101道岔杆件底部无裂纹，丝扣处无断裂隐患。”
不远处，职工王呈瑞拿着钢轨绝缘测试仪蹲在钢轨旁，熟练测试轨道绝缘。“绝缘阻值轨端大于20兆欧，鱼尾板大于100兆欧，绝缘良好。”随后他就着头灯光亮，凝神察看钢轨表面，对轨道绝缘前后3米范围内的钢轨逐一检查，确认外观是否存在鱼鳞纹、掉块、肥边，夹板螺栓与扣件有无封连等隐患。
凌晨4时，最后一组道岔检查完成，几个人拍掉裤腿上的灰尘和油污，清点工具后有序撤出通道门。头灯光束散进黑暗，站场里的信号设备静静伫立，等待清晨第一趟列车载着满厢旅客平稳驶过。
不同的岗位，相同的坚守。国庆返程高峰的人潮里，这些平凡的铁路人扎根在各自的岗位上，以日夜付出守护着万千旅客的平安出行，用责任与担当铺就了一条条安全、温暖、顺畅的返程路。