一头连着生产，一头连着消费，物流是观察经济运行效率的一扇窗口。
数据显示，2025年，全国社会物流总费用与GDP的比率降至13.9%，首次低于14%；今年上半年，这一比率继续保持在13.9%。降低全社会物流成本，正成为提高经济运行效率、畅通国民经济循环的重要抓手。
物流成本下降，靠的不只是运价下降，更取决于通道、枢纽、仓储、配送以及信息平台之间能否高效协同。
对于制造业基础较强、县域产业集群密集的福建而言，物流网怎么织得更密、更高效，直接关系产业链供应链运行成本。
一个变化正在显现：物流正在加快嵌入制造业生产全过程。今年9月15日，全省制造业与物流业供需对接活动在福州举行，现场对福建省“十五五”现代物流业发展规划进行了解读。活动现场签约12个制造业物流业供需合作项目，总金额超7.64亿元，覆盖食品、新材料、化工、装备制造等领域。供应链集成服务、多式联运、国际供应链保障等，成为现场企业交流的高频词。
从单纯运输货物，到参与供应链组织，物流企业的角色也在发生变化。福建大道成物流科技有限公司近年来探索大宗供应链全链路数字化服务。其服务山西一家煤炭商贸企业时，将7000多辆运煤车辆纳入数字化管理，通过车辆实时调度、无人值守称重和运单线上化等方式，将单车过磅时间压缩至约30秒，并实现运输全过程可追溯。
这样的变化说明，物流网建设向产业链、供应链内部延伸，通过数字化、组织方式创新减少等待、空驶、重复仓储等隐性成本。
福建“十五五”规划纲要对此作出进一步部署：打造干支仓配一体运行物流网，强化福州、厦门、泉州、三明、平潭5个国家物流枢纽承载城市协同联动，构筑“两纵三横”物流主通道，推进多式联运“一单制”“一箱制”，完善县乡村三级物流网络，并运用新一代信息技术改造升级物流基础设施，发展智慧枢纽、智慧港口、智慧货站、智慧园区和智能仓储。与此同时，加快国家物流枢纽铁路专用线、联运转运设施建设，加强工业园区、产业集群与国家物流枢纽设施布局衔接，推动国家物流枢纽主营单位搭建信息平台，构建省内国家物流枢纽联盟。
网越织越密，下一步关键在哪里？
福建农林大学经济与管理学院教授王文烂认为，物流网建设应进一步强化枢纽之间的协同组网，提高国家物流枢纽对周边产业集群的辐射带动能力；同时补强骨干物流通道和集疏运体系，发展多式联运，引导更多适宜的大宗货物和中长距离运输向铁路、水路转移，从运输结构优化中释放降本空间。
王文烂还认为，物流网建设应进一步向城乡和国际两个方向延伸。一方面，完善县乡村三级物流体系和重要物资仓储设施，提高工业品下乡、农产品进城的双向流通效率；另一方面，发挥福建沿海港口和开放通道优势，强化国际物流服务和境内集疏运支撑，更好服务外贸企业和产业链供应链稳定。
从全国实践看，这也是现代物流网建设的重要方向——既要让枢纽、通道、城乡配送体系“硬联通”，也要通过信息共享实现“软联通”，让一票货物进入网络后能够更加顺畅地跨区域、跨方式流转。
今年福建印发的《2026年全省减轻企业负担工作要点》进一步提出，系统降低物流成本，打造现代化综合立体交通网与干支仓配一体运行物流网，实施多式联运攻坚行动，深化“一单制”“一箱制”开放互联试点，减少逆向、迂回运输，降低重点产业链物流费用，提升物流效率。
省工信厅相关负责人表示，福建省将围绕现代物流网建设，持续抓好政策落地、市场主体培育、常态化供需对接、典型示范推广，持续推动物流深度嵌入制造业生产全链条，助推降低全社会物流成本，助力我省现代化产业体系建设。