我国已建成世界上规模最大的综合交通基础设施体系，为什么还要打造一张物流网？一线调研在四川彭州的一个农产品市场寻找答案。
清晨，这个西南地区最大的农产品集散枢纽已经忙碌起来，每天超过1.5万吨果蔬在这里交易。
市场内车辆牌照来自河南、山东、湖北，每个车牌背后都是一条物流线路。顺着这些进出市场的货车，可以看到市场连接起31个省区市、340座城市；最近的一辆车可能只开几十公里，最远的来自新疆喀什，行程三千四百多公里，经过戈壁、高原，再进入四川盆地。
商户尹光旭说，货都是鲜的，从地里采过来。东北瓜结束后是广西，广西瓜卖完后是缅甸，缅甸瓜卖一个多月以后是老挝瓜。
市场上的“四季鲜”，首先得益于路网建设不断完善。但货到了市场还只是第一步，大量鲜果蔬菜抵达之后，怎样快速流转？
商户冯卓亮说，以前是各找各的车，各卖各的货。有时几箱菜、十几件水果，单独叫一辆车不划算，等着凑满一车，又耽误不起新鲜度。
小批量货物如何被有效组织起来？在市场一街之隔，新打造的农产品数字化供应链平台正在补齐订单组织、仓储配送等服务环节。每天，不同去向的货物被重新组合，车辆、线路、装载率一起交给系统计算，最快3分钟就能排出一套配送方案。
农产品数字化供应链平台交付分部物流运营负责人邓杰文表示，现在装载率在95%以上，日均损耗由原来的5%降低到现在的0.5%。
配送统一后，信息也连成了网。平台在全国设有多个中心仓，各地行情汇成一张“需求地图”：越南榴莲最受抚州、九江消费者欢迎；辽宁的葡萄，深圳人买得最多；广西的香蕉大部分进了成都市场。
货沿着网卖出去，信息沿着网传回来。一个果园里，20万斤猕猴桃还没采摘就已经有了去处，采收和发货都提前排定。
四川省成都市彭州市塘坝村党总支书记徐贵斌说，现在产销两端同步，畅通了市场到果园的信息通道，采摘下来直接就发车。
这个市场的变化，正是物流网建设的缩影。过去，看一个枢纽建没建、一条线路通没通；现在，看枢纽和通道能不能高效衔接，物流服务能不能连上产业和市场。今年8月印发的《物流网建设实施方案》，推动物流基础设施从“布点畅线”转向“成链成网”。
交通运输部综合规划司副司长刘东表示，不再简单追求设施数量和规模，更加看重节点、通道之间联动运行的实际效能，强化各货运节点的功能分工与有机衔接。
眼下，物流网建设正加快补节点、接通道、改设施、联数据，铁路、公路、水运、航空多式联运堵点也在加快打通，中欧班列、西部陆海新通道等国际骨干物流网络持续织密。
物畅其流后，物流网还能带动什么？“十五五”时期，全国落地建设的181个国家物流枢纽将进一步互联成网，带动产业发展和提升综合竞争力；支持1000个左右主要货运节点提升多式联运功能，带动企业降本增效。物流网还将向城乡和国际延伸，带动智能仓储、新能源物流装备等新需求。一张物流网，在更好服务实体经济的同时，支撑国民经济循环畅通和高质量发展。