9月28日，长安旗下深蓝S07 AI激光版公布售价，限时优惠价14.99万元起。新车最大的亮点——搭载激光雷达、高阶智能驾驶辅助以及3C/6C快充等高端配置，这套配置首次被下放到15万元级主流家用车区间。
此前，这类配置往往只出现在25万—30万元的高端车型上。所以长安这一打破行业惯例的行为，引发了汽车行业内外的广泛关注。
有业内人士计算，这些高端配置仅硬件物料成本就上万元，还不算巨额的算法研发投入。而15万元级是家用车竞争最激烈的红海区间，车企单车利润并不高。作为老牌汽车企业的长安，是如何将豪车功能做进家用红海市场的？
▲位于两江新区的长安阿维塔数智工厂，工人在总装车间作业。本报资料图
自研底座统一“方言”
贵的高端配置能装进平价车，核心在于把最烧钱的研发成本摊薄。
长安研发部门负责人算了一笔账：过去造车，底盘、车身、车机的电脑板全靠外采。每个零部件巨头交付的都是封闭的“黑盒子”，彼此互不通气，各说各的“方言”。车企哪怕只想调一下参数，比如让雷达和刹车配合得更丝滑，都得将几家供应商聚在一起开会“撕扯”几个月，还得付上千万元的调试费。这笔成本，最后全得加到车价里。
为此，长安花几年时间搭建了一套统一的自研底座（SDA架构），把全车几百个零部件的接口和“方言”整合成一套统一的标准。
其次，是打破内部重复烧钱的壁垒。
过去，长安内部不同品牌的车都是各研发各的。前不久，长安把深蓝和阿维塔的后台研发体系整合在一起，最昂贵的算法底盘集中做一次，就能直接搬到旗下各个品牌的车上。一套成熟方案用于几十万辆车，分摊到每辆车上的研发费就少了。
在生产端，长安在总装车间推行关键力矩数字化防错，冲压生产线引入数字孪生技术提前排查工艺缺陷，电池包装配线上应用AI视觉检测识别微小瑕疵，将车间装配差错率控制在微米级，减少了生产废料与返修损耗。
研发复用与精益制造相结合，使得高配置也能用在平价量产车上。
创新家底支撑前沿突破
高端配置下放，靠的是经年累月打下来的创新家底。
目前，长安在重庆、北京、上海，以及意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律等地，布局了“六国十地”互联协同研发网络，拥有近2万人的工程研发团队，涵盖整车集成、电子电气架构、底层软件算法等核心领域。
长安每年将销售收入的5%左右投入研发，建成200多个综合实验室与大型综合整车试验场。这套庞大的底层体系，让长安在工程细节上有了更强的技术掌控力。
今年，长安推出全栈自研的一段式端到端智驾辅助系统“天枢领航”。在量产推向市场前，团队在全国45个城市进行实车道路测试。实测过程中，研发团队遇到过一个困扰整个行业的工程问题：前方车辆突然加塞时，软件算法虽然能迅速识别，但指令传递给底盘制动系统后，刹车介入过猛。
如果是依赖外采组装的车企，通常要在算法供应商与底盘硬件厂商之间来回协调调试。而在长安的体系内，底盘调校工程师与算法团队处于同一研发架构，双方让车辆物理动力学模型与端到端算法重新咬合，实现刹车“先轻点预压、再线性刹停”。经过多轮实车参数修正，团队最终消除了急刹时的顿挫感。
目前，长安正进行车端AI大模型以及具身智能机器人的前瞻研发。从底盘硬件调校到前沿数智探索，长安积累的工程制造体系与自研软件算法正在形成合力。
抢占智能网联全球标准定义权
9月28日，中国长安汽车集团新总部启用。同时，一批围绕智能网联新能源汽车产业链的重大合作项目集中签署。项目涵盖研发资本、供应链配套、道路实测与跨界融合等多个关键环节，展现了新技术从实验室走向产业化的重庆本地支撑体系。
在研发资金方面，中国长安、长安汽车与渝富控股等共同出资设立产业投资基金，重点投向车规级芯片、智能网联核心部件、新材料等前沿领域。长安金融还与两江新区共同深化产业链金融支持。
中国长安旗下辰致集团与相关区县签署合作备忘录，进一步在重庆本地布局车灯、电子电器、线控底盘和电池包等核心零部件产业，推动整车厂与零部件企业在半小时车程范围内实现技术沟通、图纸出具与联合验证。
在技术验证与测试方面，9月中旬，长安汽车联合重庆市公安局交巡警总队、中国汽研共建了“智慧交通安全管理联合实验室”，对实际道路交通中的复杂事故形态、极端天气与特殊路况进行数据脱敏，转化为智能驾驶算法的测试场景库，提升系统应对极端复杂工况的主动安全能力。
在跨界生态互联方面，长安与荣耀设立了联合开放实验室，推进汽车车机与智能手机等移动终端的系统互通，实现导航无缝流转及终端算力共享。
完善的创新生态与产业生态形成双向反哺，既持续提升本地产业链协同效率与成本优势，也助力中国车企掌握行业话语权、参与全球规则制定。
今年3月，长安联合主导制定的ITU-T F.749.7《基于车载网关的弱势交通参与者保护应用要求》国际标准发布，成为全球首个专门保护行人和骑手安全的国际标准；7月，长安主导制定的ITU-T F.746.25:2026《车载多模态语音交互的系统框架与功能需求》国际标准获批发布，填补了全球车载多模态交互标准的空白。再加上此前长安主导制定的中国首个汽车多媒体国际标准，中国车企正逐步在全球智能网联治理体系中拿下定义权。
从单车配置的突破，到全球研发体系的支撑，再到本地产业生态的协同，长安汽车以持续创新打通“高端技术大众化”通道，“向上突围”之路正越走越宽。