桥，是山河的纽带，是道路的延伸。桥，连接历史与现实，跨越江河，见证文明。
在贵州，桥是筋骨。全省3万余座桥梁，世界前100座高桥近半落在此处，让贵州成了名副其实的“世界桥梁博物馆”，六盘水，是其中一座璀璨的展厅。
北盘江大桥
从石拱到钢桁，从人行桥到悬索桥，从古道驿桥到高铁高桥，这里的桥，记录着六盘水从“地无三里平”到“县县通高铁、村村通公路”的蝶变，也镌刻着乌蒙人逢山开路、遇水搭桥的足迹。
（一）
六盘水的桥，最早是大自然的手笔。
钟山区金盆乡山高谷深，亿万年的溶蚀与崩塌，在这里留下一座天然岩溶拱桥——天生桥。桥高135米，跨度60米，桥面长30米、宽35米，是世界最高可通车公路天生桥。
金盆乡天生桥
桥上车来车往，桥下深渊幽邃，市文联原主席金永福在《天生桥赋》里写：“停车立看天生桥，横山腰上一洞穿……过桥下而回首，桥拱如帆。看万山如海，疑是桥是船。当借东风，驶出大山……”《中国国家地理》也曾将其列入中国著名天生桥专题。
金盆乡天生桥。《中国国家地理》2005年10月，摄影/杨京华
六盘水境内有文字记载的最早人工桥，是六枝新场通往牛场古道上的拦龙桥，亦称揽龙桥、懒龙桥。建于南宋开庆元年（1259年），建成于景定元年（1260年）。桥南岸的《拦龙桥摩崖石刻》，是贵州现存年代最早的彝文摩崖，一笔一画，都是水西彝族的风土。拦龙桥1905年被洪水冲毁。1912年，在原址上游约300米处新建了石拱桥。1972年，在第二座石拱桥基础上加高石墩1米，改建为钢筋水泥公路桥，至今仍在使用，每天载着乡邻往返。
盘州城关街头，迎恩桥静立了六百余年。明建文二年建成，桥上12根望柱，柱头各蹲一头石狮子，狮口含着“宝”（石球），“宝”可转不可取。古人的精湛技艺，仍让后人反复琢磨其中的巧思。1990年道路扩建，新桥面贴着老石桥身拓宽衔接，老桥新路，成了盘州街头独特一景。
水城区北盘江上游的高家渡铁索桥，又称普济桥，始建于清光绪元年。光绪年间，四川总督丁宝桢倡修，川盐局赵樾村资助，筹得白银数千两及大量物资，召集数百工匠民夫历时一年建成。桥全长81.5米、宽3.5米，19根铁链，其中2根作护栏。每根由287个铁环相扣，远看如巨龙腾跃江面，素有“黔省第一铁索桥”之称。
高家渡铁索桥
桥成之后，川黔滇三地的商贾终于不用再冒险涉水，崖壁上的《创修高家渡铁桥记》《普济桥规》碑文，至今字迹清晰。2012年下游水电站蓄水，文物部门出资130万将桥原位抬升10米，让这座百年老桥，继续伫立在江面上。
位于水城、盘州、普安三地交界处毛虫河上的竹竿桥，更是人与自然共生智慧的体现。清嘉庆初年，一位陆姓布依族老人见乡邻渡江常被急流卷走，便在河两岸各栽下一棵火绳树。等树木慢慢长大，他又用石块将树干压斜，让树冠一点点往河心方向生长。到道光年间，当地人再用竹排和葛藤绑扎成桥面，架在两棵斜长的树干之间，一座跨度约33米、宽1.6米，距水面10米高的桥，就这般“生长”而成。行人过桥时需侧身通行，而那两棵充当桥墩的大树，至今仍枝繁叶茂。
毛虫河竹竿桥
如今，一座崭新的混凝土大桥在毛虫河上建成，和旧竹竿桥并肩而立。老桥成了县级文物保护单位，在乡村振兴的路上，迎来新生。
（二）
六盘水的古桥，还不止于此。
钟山区大河镇大桥村的以勒河上，有一座三孔石拱桥。这座桥清光绪四年动工，1939年才完工，中孔跨距11.8米，石栏上的圆雕石龙头正对上游来水，被称为“乌江源头第一石拱桥”。村子索性以桥为名，唤作大桥村，这个名字一直沿用到今天。如今这里成了远近闻名的蔬菜基地，一茬茬新鲜蔬菜过桥装车，运往贵阳、昆明，村民的日子，随着桥和路的延伸，越走越宽。
六枝岩脚镇的二道水桥，清光绪三十一年被洪水冲垮，次年当地富户夏谟自掏腰包重修，桥名就叫“夏家高桥”。20世纪70年代，桥两端被填平拓宽，能通汽车，后人新修的水泥桥栏上，刻着“成效桥”三个字。百余年过去，修桥人的心意，还留在桥的名字里。
二道水桥。（六枝文旅）
岩脚的鼎成桥，最初叫“新桥”，是古盐道上的三孔石拱桥，桥长58.3米，宽2.2米。建成不久就被洪水冲坏，整修后改名“鼎成桥”。桥上立着两块石碑，一块记修桥始末，一块刻着桥名，整座桥至今保存完好。解放前后，曾有游击队员和革命人士牺牲于此。
世界古银杏之乡盘州妥乐的上马桥、下马桥，沿河排布，已有近两百年历史，曾是茶马古驿道的必经之地。古时赶路的人留下“逢桥须下马，过渡莫争先”的行路训诫，这句话里藏的不只是对行路安全的提醒，更蕴含着代代相传的处世道理，唯有谦虚谨慎，方能行稳致远。
盘州妥乐。洪真碧 摄
桥上有古训，桥名见民心。丰乐桥、万年桥、月亮桥、幸福桥，这些桥的名字里，全是老百姓对安稳日子最实在的向往。
一座座古桥连起滇黔驿道、茶马古道和盐道，西通云南，北接川黔通道，南通桂黔方向。盐巴、茶叶、布匹、铁器在桥上来来回回，桥就是咽喉。商队、赶马人、走亲戚的、赶考的举子，都得从桥上过。
如今行走在古桥上，目之所及皆是通畅坦途。当年修桥的人，早已消散在历史尘埃中；而留存下来的古桥，依旧熠熠生辉，造福后人。
（三）
桥，是无声的见证者，它将一代代人的脚步、一段段历史的回响，刻进了自己的筋骨里。
1927年动工的滇黔公路，是六盘水境内的第一条公路。当年修路时，沿线沟壑纵横，筑路者垒起一座座简易桥，才让这条路全线贯通。抗战全面爆发后，这条路成了贵州通往云南的唯一陆路干线，连通着大后方和滇缅国际通道，无数援华物资从桥上运过，为抗战胜利拼出了一条生命线。
北盘江浪涛拍击着虎跳石，奔腾的河水仿佛仍在诉说当年的故事。1935年4月20日，红九军团在虎跳石段涉水渡江，用木筏搭桥助力部队通行；4月22日，部队经盘关江上桥抵达迤铺寨宿营，23日进入云南富源县栗树坪，成功摆脱国民党军的围追堵截，保存了革命有生力量。
同年4月22日，红三军团从普安县楼下镇经铁索桥横渡楼下河，进入新民镇黑石头村，随后迂回进入云南，最终成功北上。
1936年初，红二、红六军团历经乌蒙山回旋战，跳出敌人重围到达盘县。根据当时的形势，于3月30日在九间楼召开“盘县会议”，作出北上与红四方面军会合的战略决策，为红军三大主力会师陕北奠定了基础。
盘州“红军桥”
行军路上，红军恤民爱民的行动赢得了群众的真心拥护。后来，当地百姓把楼下河铁索桥、盘关镇石桥叫做“长征桥”“红军桥”。当年播下的革命火种，顺着桥连成的道路，在乌蒙大山里生根发芽。
（四）
新中国成立后，六盘水的桥，随着国家建设的脚步不断生长。
1964年，三线建设一声令下，无数建设者背着行囊扎进这片大山深处，建矿井、架桥梁、修铁路、筑公路，一场以煤炭基地为中心的工业化建设，在乌蒙千山万壑间轰轰烈烈展开。
最先动起来的是贵昆铁路。沿线大多是悬崖峭壁、溶洞暗河，全线301座桥、187座隧道。其中水城至木嘎段74公里线路上，桥隧占了42.3公里，火车几乎是在山洞和桥梁之间穿梭。天生桥特大桥是其中最险的一段，桥长526米，桥墩高50多米，架在可渡河的石灰岩暗河上，两端都是悬崖。建设者们用钢丝绳在崖顶和谷底之间架起“天线”，把近万根原木从300多米深的谷底绞上工地，硬是在天堑上架起了这座“桥上桥”，是当时国内铁路桥梁中最高的钢塔架轻型桥墩。
铁道兵修建天生桥的历史图片。（六盘水工电段）
1966年3月，观音岩大桥上，两路铺架队伍胜利接轨，贵昆铁路全线通车。随后，水大支线、盘西铁路相继建成，三条铁路撑起了六盘水早期铁路网的骨架。
1966年3月，铁道兵和铁道部两支铺架队伍在观音岩大桥胜利会师。（六盘水市委宣传部）
水大支线（水城至大湾）全长40多公里，沿线架设了41座桥，1971年7月1日通车，打通了大山深处矿区的对外连接。
盘西铁路（贵昆线通往盘县矿区的支线）全长136公里，市境段长67公里，其中盘县段共有桥梁50座。其中火铺3号“五线大桥”，由五组铁轨并列铺设于五组桥墩支撑的桥面上，火铺车站就建在桥头，构成气势雄伟的“桥上站”“站上桥”。1974年8月24日，盘西铁路全线通车，开采出的煤炭顺着铁轨源源不断运往山外。
1965年12月，地宗矿铁路专用线通车。（六盘水市委宣传部）
为了连通矿区与厂区，建设者们顺着山势修通了两水公路、水煤线、矿区公路等一条条盘山公路，一道道沟壑之间，一座座石拱桥、水泥桥拔地而起。桥架成、路打通后，外界的机器、技术与人才随之涌入。山里的煤炭顺着桥梁运往全国，支撑起国家工业建设，“江南煤都”“十里钢城”就此崛起。
这些桥，是三线建设的脊梁，也是“艰苦创业、勇于创新、团结协作、无私奉献”三线精神的见证。它们让六盘水第一次以能源基地的身份，接入全国产业布局的大网络，为后续发展打下了坚实的工业基础。
（五）
1978年12月18日，伴着改革开放的春风，六盘水市正式成立。此后，桥的建设开始往“高”处走，也往“新”处走。
1995年竣工的法德大桥，全长215.5米，桥高115米，是当时全省地方公路上的第一大桥，在全国桁式组合拱桥型中跨径位列第三。
法德大桥
1999年开工的水柏铁路北盘江大桥，横跨北盘江大峡谷，桥面距谷底280米，是我国第一座铁路钢管混凝土拱桥，也是当时世界上最大跨度的铁路钢管混凝土拱桥，先后荣获鲁班奖、詹天佑大奖和国家科技进步奖二等奖。
北盘江铁路大桥
1999年10月，水黄公路开工建设。作为该项目的控制性工程，六盘水境内第一座特大桥——阿志河大桥于2003年5月竣工。2004年2月，水黄公路全线建成通车，六盘水自此结束了没有高等级公路的历史。
进入新世纪，随着西部大开发战略全面推进，国发〔2012〕2号文件明确贵州“西南重要陆路交通枢纽”的发展定位，贵州高速公路三年建设会战全面打响，六盘水依托川滇黔桂结合部的区位优势，把桥梁建设作为打通开放通道、融入区域协同发展的关键抓手，高速公路、高速铁路、高墩大跨桥梁相继在群山间拔地而起，创造了一个又一个桥梁建设奇迹——
水盘高速北盘江特大桥首创预应力混凝土空腹式连续刚构桥型，填补了桥梁史上跨径在200至400米之间缺乏经济适用桥型的空白。
杭瑞高速北盘江大桥首创主梁纵移悬拼新工艺，不用在沟底搭支架，就把万吨钢桁梁在500多米高的峡谷上空精准对接，曾拿下了“世界第一高桥”的称号。
纳晴高速六枝特大桥创造性融合拱桥、斜拉桥、连续刚构桥三种建造工艺，其主桥墩高度、单跨跨径、桥梁总长三项核心指标，在同类型桥梁中均位居世界第一。乌蒙山特大桥作为世界首座大跨度钢桁腹杆—混凝土组合拱桥，为世界桥梁工程建设提供了全新的中国方案。
天门特大桥
安盘高速天门特大桥采用北斗定位与智能缆索吊装技术，实现了单节段数百吨钢梁的毫米级精准对位，建成后将成为世界最高的双向六车道钢桁梁悬索桥；横跨水城区花戛乡与盘州市普古乡交界六车河大峡谷的六车河特大桥，是贵州高速首座双联钢管拱桥。待这条高速全线通车后，两岸通行时间将从原来的1小时缩短至3分钟，畅通贵州西进云南快速通道，持续完善六盘水高速路网体系。
……
飞虹凌空，是一代一代建设者把双脚扎进悬崖峭壁、把日夜交付给峡谷山风的坚守。乌蒙大地上的桥，写满了匠心，也写满了中国人敢把天堑变通途的自信和底气。
（六）
行必有路，路必有桥。在六盘水，走的每一条路、跨的每一道沟，几乎都绕不开桥。桥一头连着乌蒙深山里的资源与风景，一头连着全国大市场的机遇。它让山货走出深山，让风景变成“钱景”，让千万人得以自由往来，更让城市的辐射力顺着桥的延伸，不断向外释放。
桥，架起的是扎根大山的希望。
曾经靠溜索过江的水城区营盘乡红德村，自从2013年望龙桥建成通车后，年轻人得以走出村庄，红心柚、蜂蜜得以销往八方，乌蒙大裂缝引来远方游客。深山中的日子，也随着桥的贯通，变得顺畅、红火起来。
望龙桥，跨云星工作室拍摄于2019年。（共青团中央）
水城区都格镇龙井社区的马选军，在北盘江大桥通车后开起了“桥下人家”农家乐，从在外务工的普通农民，变成了在家门口吃上旅游饭的新农人。这笔账马选军算得明明白白，以前在外打工，月收入不过四千多元，现在经营农家乐轻轻松松月入五千多元，还能陪伴老人孩子，日子的“含金量”更高，幸福感更足。
如今，被大家称为“小马哥”的他成了村里的“义务讲解员”。只要有游客到访，他就打开音响、拿起话筒，指着橱窗里自己和各地游客的合影，骄傲地向大家介绍：“‘无限风光在险峰’，今天我给各位讲讲这座大桥的故事……”不仅有广东来的背包客，连英国、德国、俄罗斯的外国友人，都曾到访过他家。
“小马哥”开的农家乐。（天眼新闻）
安六高铁开通6年，这条被游客叫做“旅游专列”的线路，累计送了2100多万旅客进凉都。以前在广东电子厂打工的罗小敏，回到家乡的玉舍滑雪场当上了收银组长，雪季迎雪友、夏季接避暑客，现在越来越多外出务工的年轻人顺着高铁回了家，在家门口也能把日子过红火。
桥，架起的是产业转型的坚实底盘。
抵母河大桥通车后，两岸通行时间从1小时缩短至1分钟，直接推动水城经济开发区加快企业入驻步伐，区域物流成本得到大幅降低。便捷的交通，串起了70家企业“链式共生”的发展格局。加工成型的铝棒、铝板、铝线从园区出发，途经公路桥、铁路桥，发往广东、广西、云南等地，最终被制成电饭煲内胆、新能源电池材料、全铝家居产品。截至2025年，当地铝产业产值达到161.66亿元，较“十三五”末增长近两倍。
在煤炭储配中心，静态储煤能力达120万吨，年吞吐量超过500万吨。来自内蒙古、新疆等地的动力煤经铁路源源不断运入，越过一座座铁路桥后，在这里与本地产出的优质主焦煤完成科学配比，再经沪昆铁路干线滥坝站接驳，运往西南各地的电厂和工业企业。在这一进一出中，六盘水从单纯的产煤地，升级成为区域能源调配枢纽。
2026年3月，贵州能源水城煤电化铁路专用线正式投用。
贵州黔桂发电有限责任公司、盘南电厂、福能（贵州）发电有限公司、发耳电厂等地生产的电力，经特高压输电线路源源不断输出，跨过一座座铁塔架起的“空中桥梁”，送往千里之外的珠三角地区。截至2025年底，六盘水火电装机容量达1142万千瓦，规模位居全省首位。“十四五”期间累计发电超过2400亿千瓦时，有力支撑了全省用电保障和“西电东送”工程。
桥上的流动，从来不止一个方向。牂牁江大桥通车后，两岸车程从1小时缩短至1分钟，猴场乡的蜂糖李、红心猕猴桃等精品水果采摘客占了总客源的一半以上。目前全乡猕猴桃种植面积达2.06万亩。“十四五”以来，猕猴桃等精品水果累计实现产值约8.2亿元，带动3600户农户发展，户均年增收2万余元。
北盘江上纵横交错大交通。聂康 摄
在初好公司的刺梨销售版图上，刺梨产品顺着桥梁织就的路网销往全国20多个省、180多个城市，甚至出口到泰国、老挝、新加坡等东南亚国家，企业还在老挝设立了首家海外展示店。
依托便捷的路桥网络，入选全国“名特优新”农产品名录的水城春茶，从乌蒙深山走进粤港澳大湾区及其他大中城市的消费市场，品牌价值得到显著提升。
桥，架起的是触手可及的幸福。
六枝特区的九龙城人行天桥建成投用，解决了该区域周边小区居民横过马路需要绕行很远距离的出行难题；水城区阿戛镇竣工投用的仲河大桥，让沿岸村寨村民的日常出行变得更加方便顺畅；盘兴高铁保田站通车后，沿线二十多万群众在家门口就能坐上高铁，到贵阳的时间从7小时压缩到1.5小时。
盘兴高速。易俊 摄
做石材加工的谢胤桦，以前去沿海采购设备路上要耗两天，累得头昏脑涨，现在当天就能到贵阳，一周内往返福建广东，接连更新三条生产线，生意越做越活，他厂里的工人，现在周末坐高铁就能去贵阳玩。
G246公路改扩建完成后，杨梅乡的马永欢开着三轮车，拉着满车刚摘的李子一路畅行。以前弯多坡陡的老路，现在变成平整的柏油路，半小时就能把鲜果送到集镇的收购点，收购价每斤多了一块钱。
两河互通。郭应材 摄
月照街道的村民，靠着机场高速引来的人流，把自家小院改成洞穴烧烤，一个避暑季就能接待3万游客，收入10多万元，不少在外打工的年轻人回了村，开起了特色民宿，旺季的时候，客房提前半个月就被游客订满。
目前，六盘水已建成高速公路桥梁823座，高速公路通车里程548公里，公路总里程突破1.6万公里。11条铁路线穿山越岭，其中3条高铁总里程233公里。全市主要景区30分钟就能进入高速路网，近三年过夜游客年均增长13.11%，连续四年蝉联全国避暑候鸟栖息地适宜度榜首。
纳晴高速。王飞 摄
脚下桥不断，眼前路更宽。六盘水的下一页，正顺着一座座飞架的桥，往更开放、更富裕、更安稳的方向，持续书写。
文/李曼
来源：六盘水市融媒体中心
编辑 李蔓毓
二审 刘定珲
三审 孙勤