途径黄石市阳新县
黄石将新增一条时速160的双线客货铁路
即：常（德）岳（阳）九（江）铁路
又称岳（阳）咸（宁）九（江）铁路
目前该条铁路有最新进展
有望在阳新县新设一客运站点
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根据岳阳市答复：自去年起，岳阳组建专项工作专班，统筹推进常岳九铁路预可研工作，已形成初步研究成果。当地多次赴国家、省级主管部门对接汇报，全力争取项目进入 “十五五” 铁路规划。其中，常岳九铁路已基本纳入国家 “十五五” 铁路发展规划建设项目。
咸宁市的提案答复进一步明确：常岳九铁路已完成项目前期方案及预可行性研究方案编制，并初步获得九江对北线方案的支持（北线经过黄石市阳新县，此前九江倾向于南线方案），目前正在争取将该项目结转纳入《国家 “十五五” 铁路发展规划》。
据悉，常岳九铁路之前已纳入国家“十四五”铁路规划建设项目。全长约450公里，是填补湘鄂赣交界区域铁路空白的重要项目，串联常德、岳阳、咸宁、黄石、九江，补齐幕阜山片区横向铁路短板。项目前期曾在南北线路方案上存在分歧，导致“十四五”时期前期工作无明显进展。
线路途经常德安乡、南县、岳阳华容、君山，向东进入湖北咸宁通城、崇阳、通山，黄石阳新，终至江西九江市，衔接黔张常、京广、武九、衢九等铁路。拟按国铁Ⅰ级、设计时速160公里标准建设。
常岳九铁路
具体是在浮屠街镇接轨还是设站？
还是在既有阳新站并站？目前尚未可知
阳新县国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要
已标注该条铁路
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8月28日，据咸宁市最新官方答复显示
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“4月21日，咸宁市发展改革委与铁五院专家召开了常岳九铁路项目预可研征求意见座谈会，项目拟确定北线方案，即穿雨山至南林桥镇东北2.5km设通山站，沿杭瑞高速公路南侧东行至下杨河后折向北跨杭瑞高速公路，经黄沙铺后沿G351国道东行至阳新县三溪镇，跨大广高速公路后引入既有武九铁路阳新县浮屠街站，新建线路长度约220.8km。”
常岳九铁路岳九段方案比选示意图（仅供参考）
项目在湖北省铁路网规划中的位置
另据岳阳市发改委公开答复：“今年2月，湖北、湖南两省发改委联合向国家发改委行文，恳请支持荆岳高铁、常岳九铁路纳入国家“十五五”铁路发展规划。目前，常岳九铁路已基本纳入国家“十五五”铁路发展规划建设项目。”
常岳九铁路规划由来已久。2016年7月，国家发展改革委出台《中长期铁路网规划》，将常岳九铁路纳入规划实施项目；2021年12月，《国家“十四五”铁路发展规划》将常岳九铁路作为普速铁路纳入规划。
2022年2月，国务院关于长江中游城市群发展“十四五”实施方案的批复将该项目纳入其中，为启动该项目建设创造了条件。
但此前，线路走向、建设标准、建设时序等湘鄂赣三省并未达成一致意见。
湖北省倾向于北线方案，从岳阳引出，经咸宁通城县、崇阳县、通山县，至黄石阳新县接入武九铁路浮屠街站，新建线路长度约220公里；初步规划为设计速度160km/h、客货共线双线电气化铁路。
江西省倾向于南线方案，经咸宁通城县、九江修水县、武宁县，至九江九里垅站，新建线路长度约295公里。2024年11月，九江市发改委亦启动了常岳九铁路规划研究报告编制工作，争取线路过境。
常岳九铁路岳九段方案比选示意图（仅供参考）
而湖南省为打破当前鄂、赣两省对全线线路走向存在分歧的僵局，拟先期实施方案稳定的省内常德至岳阳段。目前，已启动线路方案、站点设置等基础研究，确保一旦获得国家批复，可迅速推进可研、初设等后续工作。
国家层面，由于常岳九铁路为跨省铁路，需国家层面统筹推动实施。国家相关单位此前亦表示：由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，建议三省就常岳九铁路线路走向和站点设置达成统一意见后，再启动前期工作；同时将结合国家中长期铁路网规划修编，统筹研究线路走向、规模标准等问题。
常岳九铁路建成后将结束沿线多个县市“无铁路”历史，打通常德至岳阳、岳阳至九江间缺失的横向通道，串联黔张常铁路、浩吉铁路、武九铁路、九景衢铁路等，形成长江中游城市群沿江货运主通道，届时岳阳至九江铁路里程由绕行武汉的约460公里缩短至330公里左右，显著降低中转成本与时间。