假期不停歇！
一波途经黄埔的“交通大动脉”
加紧冲刺
建设进度捷报频传
广州黄埔，广州东至新塘五六线2标项目施工现场，履带吊巨臂高悬，混凝土泵车往来穿梭，建设者们坚守一线，抢抓施工“黄金期”。
在计划年底前开通的广州地铁12号线中段（广州体育馆—二沙岛）、广州地铁13号线二期西段（鸦岗—天河公园），建设者们正集中力量攻坚，奋力破解站点建设核心难题。
广州地铁12号线中段、13号线二期
冲刺年底通车
国庆假期，广州地铁近3万名建设者坚守在施工一线，全力以赴推进线网建设。计划年底前开通的12号线中段（广州体育馆—二沙岛）、13号线二期西段（鸦岗—天河公园）施工现场更是一片繁忙。
十三号线二期西段（鸦岗—天河公园）
西起白云区鸦岗站，东至天河公园站，线路全长约25.3公里，设置19座车站，均为地下线。
十二号线中段（广州体育馆—二沙岛）
全长8.8公里，全线地下敷设，设7座车站，是实现线路东西两段贯通的核心衔接区段。
△线路走向示意图，站名为工程暂定名
其中，建设六马路站位于东风路与建设六马路交叉口，是地铁12、13号线换乘车站，周边分布有多家星级酒店、2座大型商场及1所小学，居民区高度密集。现场施工条件复杂严苛，项目工期压力大。对此，广州地铁组织专家开展多轮论证研究，将13号线车站由洞桩法两层结构优化为分离岛式站台加外挂站厅结构，并同步优化出入口布局，最大限度压缩拆迁体量，有效节约工期。
由于车站地处中心城区核心地段，地下管线密布，建设者们组建工作专班，主动对接协调管线权属部门，全面梳理项目流程，确保责任到人、逐项销号，为车站大规模作业提供有利条件。
据悉，车站主体及附属施工高峰期现场作业人员1300余人，并连续数月保持千人作业规模，为工程进度提供有力保障。
柯子岭站是12号线中段重点站点，存在高大空间作业、狭小机房施工等核心难点。为此，建设者们反复推演方案，摒弃传统落地式脚手架登高作业方式，创新采用机电一体化自行走剪叉高空作业平台施工，高峰期配置超30台高空平台车，有效攻克高大空间作业难题，精准完成蒸发制冷机组等超大型设备整体吊装、定位、就位任务。
同时，项目推行机电管道工厂预制化、综合吊架布设化、现场装配化的施工模式，将管道焊接、组件组装等高空、高危工序转移至场外标准化车间完成，大幅减少高空作业量，有效降低施工安全风险。
广州东至新塘五六线
广州东至新塘五六线是广州东站升级改造为高铁客站的前置工程。线路西起广州东站，东至新塘站，途经天河、黄埔、增城三区，与既有广深铁路并行，全长30公里，设计时速200公里。项目建成后，广汕高铁列车可直达广州东站。
由中铁十四局承建的2标线路全长10.62公里，国庆假期共有400余名建设者坚守岗位，计划完成降水井10口、高压旋喷止水60根、钢筋绑扎80吨、混凝土浇筑680立方米、基坑开挖4000立方米等施工任务。