智通财经APP注意到，超级油轮正竞相驶往中东，以期从霍尔木兹海峡飙升的运油费用中分得一杯羹，这加剧了全球范围内的船舶短缺，推动运价大幅走高。
尽管针对船只的袭击仍在持续，但近几周经由这条连接波斯湾与国际市场水道的原油运输量已恢复至接近战前水平。然而，这条航线的风险已令油轮运费暴涨：从波斯湾向东亚运油的成本已达到冲突前的六倍以上。
据航运数据提供商Signal Ocean统计，全球约850艘超大型油轮(VLCC)中，目前超过40%要么身处波斯湾，要么距其仅有几天航程。
所谓“摆渡贸易”进一步加剧了船舶在该区域的集中：原油在阿曼湾或印度西海岸外海等新兴转运点被转移到其他船只上，因为这些船只不愿冒险穿越霍尔木兹海峡。
超级油轮运费飙升
Signal Ocean运费分析师Georgios Sakellariou表示，“近几个月是原油油轮有史以来最好的时期，”“主要问题在于霍尔木兹海峡外的船对船过驳体系效率低下，这极大拉伸了当地乃至其他地区的船舶供给。”
Signal Ocean数据显示，前往大西洋港口空载VLCC的数量较一个月前减少了一半。超级油轮的稀缺也在改变其他地区油轮船队的结构，推动更多不具备大型船规模经济优势的小型船舶投入使用。
与此同时，中东以外的原油生产国，尤其是美洲产油国，即便在波斯湾原油出口回升之际，仍维持着高产水平。这一切正向全球石油货运市场传导，为本已高企的运费火上浇油。
本周至少有一艘VLCC被报出从美国墨西哥湾驶往日本的运费可能高达8200万美元、创历史纪录，折合每桶超过40美元。该航线运费较三周前上涨了50%以上。
波斯湾至东亚航程约需三周，周三评估的超级油轮运价达到创纪录的每天近140万美元。这一数字较战前飙升了近540%，而同期布伦特原油仅上涨约40%。
驶往大西洋盆地的空载超级油轮数量减少
超级油轮的稀缺和天价运费，已促使非中东航线改用较小的苏伊士型(Suezmax)和阿芙拉型(Aframax)油轮。截至目前，11月装船运往亚洲的美国原油运输交易大多采用这类船舶，进而也推高了它们的运价。
船舶经纪公司Fearnleys在周一的一份报告中写道，“VLCC的小姐妹船型，苏伊士型和阿芙拉型油轮，同样没有丝毫放缓的迹象，所以现在真的无处可躲。”