“裕兴路、京瓷路不是刚修过吗？
看着也没坏，怎么又围起来了？”
“水码加雪糕桶修路，三年又三年。”
近期
有市民朋友通过网络平台
反映新城区施工频繁、工期较长的问题
针对大家的困惑
今天想请大家
看看我们脚下看不见的地方
到底发生了什么
石龙的地，和其他镇街不太一样
石龙的地质基底，跟东莞很多镇街不一样。新城区早年是填砂造地形成的，地势低洼、平坦，属于东江冲积平原的一部分。根据石龙镇总体规划资料，石龙地层是红砂岩山脉在地下的延伸，表土下以中砂为主，半砂半黏土质。砂性土体的特点很明确：水一冲就散。
这砂性地基，意味着只要地下有雨水持续渗入、有水管破损，砂土就会被一点点带走。路面还在，但路面下方可能已经空了。
△石龙京瓷路（冠龙华府）道路掏空点：底部雨水管道破损导致水土流失，掏空深度约3米
路面看着没事，底下可能已掏空
这不是石龙独有的问题，近年来国内多个城市都出现过类似情况。
2025年10月13日，郑州金水路与玉凤路交叉口附近，一辆环卫作业车正常通行时，路面突然塌陷，车辆陷落。经现场勘测，事故原因为地下管道破损渗漏，长期冲刷导致路基掏空。
2025年8月9日，韶关市曲江区梅花大道中段，一辆大货车正常通过后，路面突然塌陷，形成深约2米、面积约6平方米的坑洞。经专业核查，原因是近期雨水持续下渗，长期冲刷、侵蚀地下土层，逐步形成隐蔽式路基空洞，最终承载力不足导致塌陷。
2024年10月12日，深圳滨海大道深圳湾海韵公园附近路段出现约50平方米、深约2米的地面塌陷。事发区域位于填海区，地质结构为上软下硬的砂层，盾构施工中已发现隐患并实施地层加固，但在应急处置过程中局部注浆地段仍出现塌陷。
△左图：韶关梅花大道塌陷现场；右图：深圳滨海大道塌陷路段应急修复现场
三个案例，三个不同的城市，同一个特征：路面塌下去之前，看起来往往都是好的。
北京中关村南大街曾经有一个很典型的例子。养护人员发现路面有“略微沉陷”，远处看几乎察觉不出。探地雷达一测，主路下方有一个直径1.7米、深达5米的空洞。现场人员原话是：“要是再来一场雨，整个路面可能就塌下来。”
提前探伤，提前修复，未雨绸缪
与其等路面塌下去再抢修，不如提前把隐患找出来。为消除道路病害风险，今年石龙镇引进三维探地雷达，结合产业基地配套路网交通综合整治项目，对裕兴路、京瓷路、环升街、青林路等多条道路进行雷达探测，累计发现99个尚未显现的地下病害点。
文章开头提到的修路，正是基于前期系统性探测结果而实施的道路路面病害板修复工程。韶关在塌陷抢修后用雷达做了全路段排查，走的也是这个思路。
△裕兴路（好友大厦前）局部道路雨水管破损导致水土流失，掏空深度约2.5米，施工单位开展道路病害板修复工程
有市民问：新城区有些路是这两年刚翻新的，为什么当初没发现这些问题？需要说明的是，雷达探测是新引进的技术手段，而地下病害的形成是一个持续过程，即使翻新后也可能逐渐发展。受前期雨污分流施工、管线施工、地下排水管老化破损及雨水长期冲刷等综合影响，当前部分道路路面已出现局部开裂、沉降、掏空等隐患。
这些变化往往很细微，市民若不驻足观察很难发现。但如果置之不理，在持续降雨和重车反复碾压下，随时可能发展为路面塌陷。趁还没塌陷提前修复，比塌了再抢修，代价小得多。
△京瓷路（石龙二中前）早期道路顶管施工、雨水箅子破损导致水土流失，路面只有细微开裂沉降，市民驻足观察也难以察觉，雷达探测显示掏空深度近2米
水码加雪糕桶，修路三年又三年？
该修复工程由于施工点位分散，不适合整段全封闭。为在施工和通行之间尽量平衡，施工单位采用“分块改造、错峰施工”的方式，一处做完马上解封，再推进下一处，单处作业工期短，现场用水码临时围挡。
这种“化整为零”的方式，客观上确实拉长了整体工期。目前，前阶段工程已于9月27日完成并解封，后续将按计划分阶段实施，预计11月中旬完成。
接下来，相关部门将加强与施工单位的协调督导，在保证质量和安全的前提下压缩工期，力争加快完成全部病害板修复。施工期间，将进一步优化交通疏导方案，完善现场围挡设置和指引标识，尽量降低对市民出行造成的影响。同时将定期发布施工进度通报，让市民心里有底，方便提前做好出行规划。
施工安排
施工采用分段围蔽，预计每4—7天完成一处病害点位修复。完成一段，解封一段。其中：
（1）10月底前完成：裕兴路、京瓷路、德政街、政法街、同德路、民兴路、天成街、兴业街三巷、富民横街
（2）11月中旬前完成：青林路、方圆路
