近日，中铁建设集团传来消息，由其承建的成渝中线高铁重庆科学城站迎来重要施工节点。随着最后一榀贝雷架顺利拆除，站西二路桥跨线区域大跨度贝雷架拆除施工全部完工，项目正式从主体施工阶段转入装饰装修收尾阶段。
项目团队创新首创“四车同步并进”控制技术，在国内首次实现跨铁路受限空间下超大贝雷构件的安全精准拆除。
成渝中线高铁重庆科学城站位于重庆市沙坪坝区，站房建筑面积1.93万平方米，车场规模为2台6线。此次施工的站西二路桥全长117.5米、总宽51米，为国内同跨径罕见的超宽幅、大变幅连续箱梁，施工区域横跨既有铁路线路。
据中铁建设集团成渝中线重庆段站房1标项目部项目负责人康宽彬介绍，本次拆除作业工况复杂、管控难度大：桥下汽车吊无法进入，传统吊拆工法无法适用；桥位处轨道位于曲线段，多吊点作业对拆除精度控制要求较高。
为此，项目部在正式拆除前统一部署、开展多次模拟演练，配备专职防护员、专职安全员全程盯控，在主要作业区、主要通道及重要材料堆放区安装专用高清摄像头，动态掌握现场人员、机械、物料及施工进展；同时配备应力传感器、全自动全站仪等装置，实施双控监测，对拆除全过程实时监测、动态调整。
针对常规吊拆方案不具备实施条件的难题，项目团队创新采用“液压提升落梁＋台车平移转运＋场外逐组吊拆”三步工法，首创“四车同步并进”控制技术，在国内首次实现跨铁路受限空间下超大贝雷构件的安全精准拆除。
该工法对提质增效、零干扰施工效果明显：单组贝雷架从拆除到运出仅需约1小时，8组贝雷架拆除占用铁路线路时间仅3天，较传统方案节省工期约28天。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长约292公里，设计时速350公里。
重庆科学城站建成通车后，将进一步缩短重庆与成都的时空距离，加快两地“1小时通勤圈”形成。